三菱アイ・ミーブ試乗レポート:Car@nifty

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三菱アイ・ミーブ

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　電気自動車そのものの歴史はガソリン内燃機関よりも実は古いが、石油の20世紀を経てようやく量産市販電気自動車が登場した。三菱のi-MiEV（アイ・ミーブ）はその名を歴史に刻もうとしている。“これが今話題の電気自動車のカタチです”とマスコミで紹介されることが多いが、中も外もカタチそのものは三菱ｉ（アイ）である。　ミッドシップレイアウトを生かして永久磁石式同期型モーターとリチウムイオンバッテリーを積み込んだ。モーターの出力はガソリン軽自動車のターボモデルと同等だが、トルクは約3倍。気になる満充電時の走行可能距離は、10・15モードで160キロ。電気自動車の場合、エアコンなどの影響が大きく出るため、実際には100～120キロあたりを目安に走るのが精神的にも安心できるだろう。

　今のところ非常に高価で、企業がイメージ的に導入する以外、現実的なクルマではない。現時点では政府や地方自治体の補助をもらっても、300万円以上してしまう。そんな軽自動車はおいそれと乗れない。いくらランニングコストが安くても割に合わないからだ。けれども、過去の電気製品を見て欲しい。何でもそうだが、出始めのうちはとても手が出ないほど高い。憧れの品だ。そのうち、買える価格に落ち着いていく。それが競争市場に支えられた工業製品の進化というものだ。

今年度（2009年）は法人や自治体向けに約1400台を販売。個人向けは2010年4月より販売開始予定となっている。車両価格は459万9000円となるが、クリーンエネルギー自動車等導入促進対策費補助金の対象となり139万円を上限に補助金交付が受けられる

リアミッドシップの軽自動車アイがベース。バッテリー（リチウムイオン電池）を床下に、パワーユニットをラゲージルーム下に搭載。ボディサイズは全長3395×全幅1475×全高1610mm

ヘッドライトやリアコンビランプには、消費電力の少ないLEDを採用する。電気自動車ならではの静粛性をさらに高めるため、モーターや駆動系の騒音、ロードノイズを改善。定常走行時でも上級セダン（ギャランフォルティス）と同レベルに仕上げられている

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