随所にｼﾞｬｶﾞｰ伝統のﾓﾁｰﾌを散りばめつつも、まったく新しいｽﾀｲﾘﾝｸﾞとした点で、Sﾀｲﾌﾟとはまるで異なるｺﾝｾﾌﾟﾄであることが判る。前後ﾋﾟﾗｰの角度はｽﾎﾟｰﾂｸｰﾍﾟのXKと同等で、いかにもｽﾎﾟｰﾃｨだ。ｼﾞｬｶﾞｰらしくないと評判の芳しくないﾌﾛﾝﾄﾏｽｸも、実物ではかなり立体的で存在感がある。もっとも好き嫌いの分かれる表情ではあろう。実際、ｼｬｼｰはXKのものに専用ﾁｭｰﾆﾝｸﾞを施して流用している。ｴﾝｼﾞﾝやﾊﾟﾜｰﾄﾚｲﾝも同様だ。日本仕様としては3ｴﾝｼﾞﾝﾀｲﾌﾟ4ｸﾞﾚｰﾄﾞが用意された。3ﾘｯﾀｰV6を積むﾗｸﾞｼﾞｭｱﾘｰと豪華仕様のﾌﾟﾚﾐｱﾑﾗｸﾞｼﾞｭｱﾘｰ、4.2ﾘｯﾀｰV8自然吸気のﾌﾟﾚﾐｱﾑﾗｸﾞｼﾞｭｱﾘｰ、そして4.2ﾘｯﾀｰV8ｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞﾄﾞのSV8というﾗｲﾝﾅｯﾌﾟだ。いずれも6速ATが組み合わされる。実質的な価格で言えば700万円ｽﾀｰﾄである。Sｸﾗｽの同等排気量ﾓﾃﾞﾙと比べるとかなり割高になったが、それでもﾄﾞｲﾂﾌﾟﾚﾐｱﾑﾌﾞﾗﾝﾄﾞに比べれば少し安めの価格設定だ。充実した装備や、走りのﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽを考えると、競争力は十分ある。


ﾒｯｼｭｸﾞﾘﾙや横長ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄをもつﾌﾛﾝﾄﾏｽｸ

新世代ｼﾞｬｶﾞｰﾃﾞｻﾞｲﾝが取り入れられた、XKのｺﾝｾﾌﾟﾄを踏襲するｸｰﾍﾟﾗｲﾝのｽﾎﾟｰﾃｨな外観

前輪のｸﾞﾘｯﾌﾟ力を回復させるｱﾝﾀﾞｰｽﾃｱｺﾝﾄﾛｰﾙﾛｼﾞｯｸやﾀﾞｲﾅﾐｯｸｽﾀﾋﾞﾘﾃｨｺﾝﾄﾛｰﾙ(DSC)などのﾃﾞﾊﾞｲｽも多数装備