日産　アベニール　新車試乗レポート　購入前に比較ポイントをチェック！

ワゴンブームでステーションワゴンのラインアップを大幅拡大した日産。アベニールはその中で2000cc中心のミドルクラスを担当している。同じクラスのプリメーラワゴンがややスポーティーな味つけに対し、アベニールは若干実用方向に振っているのが特長と言えるが、実際ユーザーにその違いが届いているかは疑問。

多機種展開で各車の個性が際立つのではなく、同じような雰囲気で逆にそれぞれの存在感が希薄になっているのがちょっともったいない。

今回マイナーチェンジを受けたアベニールは、標準グレード（販売の中心とな るノンターボエンジン積むモデル）のサリュー系の外観を、ターボエンジン＋４ＷＤのスポーティーグレード、ＧＴー４の物に統一した。

グリルから光り物（メ ッキ類）が消え、エアダムスカートが延長されたフロントマスクはなかなか精悍 だ。存在感を強めようとするとどうしてもスポーティーな方向に行くのが世の流れなのだろう。

装備の充実化も今回の変更の特長のひとつ。2000ccのサリュー系に、レーザーレーダーで前車との距離を一定に保ったまま高速走行ができる車間自動制御システム付きオートクルーズがオプション設定された。これはＣＶＴとの統合制御を行うため実現したシステムなので、ＡＴのトランスミッションを持つターボや1800ccモデルには今のところ設定されていない。

この他ではインパネデザインの一新、エンジンの出力特性の見直し、ブレーキへのＥＢＤの追加（２ＷＤ）、7インチナビやＣＤ付きオーディオなどを標準装備するお買い得な10周年記念グレード、Ｖリミテッドの追加設定なども行われている。

ちなみに今回試乗した２ＷＤのサリューＸは、オプションの車間自動制御システムを含まないＶリミテッドで223万円だ。