トヨタ　マークII　新車試乗レポート　購入前に比較ポイントをチェック！

冠婚葬祭何に乗りつけても一応様になるだけの押し出しや豪華さを備えているということから、極めて無難なファミリーセダンとして80〜90年代にかけて高い人気を誇ったマークII。一時期は兄弟車のチェイサーやクレスタまで入れたマークIIファミリーの登録台数が下のクラスのカローラを抜いたというのだから、その人気の凄さがわかろうというもの。まさに一億総中流時代を象徴するクルマだったのだ。

最近はセダン人気全体の落ち込みで昔ほどの勢いは無くなっているが、それでも依然としてマークIIはこのクラスで圧倒的とも言えるシェアを誇っている。今回登場した９代目モデルは、ファミリーカー人気がミニバン中心に移行した事から、走る楽しさ、持つ悦びを際立たせた大人のパーソナルカーを再提案するのが狙い。ここのところのトヨタはセダンのパッケージ改革に熱心で、斬新なスタイルをしたクルマを多数登場させているが、マークIIは極めてオーソドックスなノッチバック（トランク付きの意味）ボディを踏襲しながら、各部を磨き込んでセダンの復権を目論んでいる。

ボディサイズは先代とさほど変わらない。新型は近年のトレンドにのっとって車高を60mmほどアップしたのが最大のポイント。つまり若干背高ボディとなったわけだ。一方全長は25mm短い4735mm。しかしながらホイールベースは逆に50mm長い2780mmだ。これはタイヤより外側のオーバーハングと言われる部分を短くすることで運動性能の向上を狙ったため。なお1760mmの全幅は先代＋５mmでほとんど変化が無い。

搭載エンジンはすべて直列6気筒で2000cc、2500cc、2500ccターボの３種類。ノンターボの2500ccは新たにガソリン直接噴射のＤ−４化が図られている。一部４ＷＤ車に標準タイプもあるのだが、主力はこのＤ−４エンジンと考えていいだろう。駆動はＦＲの２ＷＤが基本だが、2000ccと2500ccには４ＷＤの設定もある。ミッションはターボの一部に5速ＭＴも用意されるが、大半のグレードはＡＴのみのラインアップ。エンジンやグレードによって４速と５速を使い分けるが、操作はいずれもジグザグの溝にレバーを走らせるゲート式だ。ちなみにグレードは全８種類で、価格は235万円から336万円の間にある。