ランドローバー　フリーランダー　新車試乗レポート　購入前に比較ポイントをチェック！

ローバー製の2500ccＶ型6気筒は回転フィールがやや荒いし、静粛性もけっして高いとは言えないが、トルクはしっかり出ている。2000回転あたりでも十分な力を感じスルスルと速度を乗せていくし、レブリミットの6500回転までスムーズに回り切るため軽快な走りを堪能できる。

トランスミッションは５速のステップトロニック（ティップシフト機能）付きＡＴ。各ギアは比較的滑らかなつながりを見せていたし、マニュアルシフト時の反応もシャープでキビキビした走りを楽しめた。

サスペンションは前後マクファーソンストラットを採用するが、走り味はローバーらしくオフロード性能も重視したもので、昨今流行りの日本のライトクロカンのようなキビキビ感は薄い。どっしりと重厚な乗り味だ。ただしオフロードでは大きくストロークし侮りがたい走破性を披露する。

４ＷＤ機構はフルタイムで、通常はその存在を意識しない。滑りやすい路面では電子制御の４輪トラクションコントロールが各輪に最適なトルクを配分する。また、オフロードの急な下り坂では、ローバー独自のヒルディセントコントロールも実に有効。 ドライバーが何も操作しなくても、ＡＢＳの働きで時速６km／ｈを保ちながら自動的に坂を下り切るのだ（シフト位置が１速のときのみ）。オフの下り坂はもっとも難しいセクションだけに、一般のドライバーには有り難い装備だと思う。