プジョー　206　XS&XTプレミアム　新車試乗レポート　購入前に比較ポイントをチェック！

新しく16バルブとなった1600ccエンジンはトルクが太くなった。これに対してボディは相変わらず軽量コンパクトなので走りは実に刺激的だ。ＡＴでもグイグイと車速を乗せていくし、ＭＴではさらにシャープな加速を体感出来る。トルク特性も低回転からフラット（特定の回転域で変動が無くコンスタントに盛り上がるという意味）で非常に扱いやすい。また、それでいて4500回転を越えた高回転域ではググッと盛り上がるパンチもあって気持ちのいいエンジンだ。

注目のＡＴはジグザグ形のシフトゲートを持った４速で、Ｄ、３、２まではレバーで操作し、1速へ落としたい時はレバー基部にあるボタンを押すことでマニュアルシフトも可能になっている。マニュアル操作時は積極的に低いギアにも入るタイプなのでＡＴと言えどもスポーティーな走りを堪能することが可能だった。

一方Ｄレンジホールドでは、エンジンの状態やアクセル／ブレーキの操作状況から、あらかじめ設定されていた９つのシフトパターンを選ぶというアダプティブ制御を行う。峠道を飛ばすようなシチュエーションでは、安易にシフトアップしないようなシフトモードになるし、逆に定速走行を長時間行うような場面では経済性を重視した変速を行うわけだ。

このようにＡＴにもワザが入っているのだが、プジョーに限らずフランス車のＡＴは減速時に積極的にシフトダウンする傾向が強く、これが日本車のＡＴに乗り慣れた人には違和感があるかも知れない。車速が落ちて来るとギアが低い方に切り替わり、さらに強いエンジンブレーキを使おうとするのでスムーズさが損なわれると感じる場合もあるのだ。

フットワークはプジョーの面目躍如といった感じでかなりいい。ハイパワーのＦＦ車なのにＭＴで全開加速をしてもフロントタイヤが暴れるような荒さは皆無。これだけを見ても接地性の高さが伺える。ステアリングに切リ込みに対する反応はどこまでも正確でペースを上げて行ってもグイグイとノーズがインに入ってくれるし、リアのスタビリティも高く滅多な事では姿勢を崩さない。

ピレリＰ6000の185／55ー15を履くＸＳは、やや当たりは固いもののキビキビとした動きが強調されていて痛快だ。一方ミシュランの185／65ー14を履くＸＴプレミアムは全体にもっとマイルドな操縦性と性格分けもうまくいっている。ただし、どちらの仕様でも乗り心地やハンドリングが犠牲になるというような印象はない。特に乗り心地に関しては、大きな入力をドシッと一度で受け止め収束させるコンパクトカー離れした重厚な味わいで、さすがプジョーと感心させられた。