日産　プリメーラ／プリメーラワゴン　新車試乗レポート　購入前に比較ポイントをチェック！

標準の2000ccはそこそこといったパワー感だったが、20Ｖはかなりパワフルだ。4800回転を境にカム特性が高速型に切り替わるＳＲ20ＶＥはなかなかドラマチック。レブリミットの7800回転まで一気に盛り上がる。また、６ＭＴはうまい具合に各ギアが接近していて、レブリミット手前までひっぱり上のギアにつないでもこの高回転域のパワーバンドをキチンと維持してくれる。だからパンチの効いた走りが楽しめるというわけ。それでいて2000回転あたりの実用トルクに不足が無いのも偉い。

サスペンションもこうしたパワーアップに合わせて締め上げられているが、それでも先代プリメーラまでのガチガチにハードな味わいとは一線を画する。コーナーでのロールはそれなりに大きいものの、ストロークに余裕のある足がしなやかに動いて粘っこく路面を捉えるタイプ。基本は標準モデルと大きな違いは無いのだ。もちろん容量の上がったタイヤとサスのおかげでコーナリング速度は上がっている。つまりＶ20はより高い速度域まで、プリメーラ本来の素直でしなやかなハンドリングが楽しめる味付けなのである。

欲を言えば、ステアリングを切り込んだ時にもう少しどっしりと重厚な感触が欲しいとか、ロールが始まる瞬間の動きがよりしなやかになるとベストだと思うが、この辺を尖らせて行くと乗り心地など快適性にしわ寄せが来るはず。Ｖ20は日常の使い勝手と爽快な走りを上手くバランスさせたモデルと言える。乗り心地などはソフトなのにギャップに乗ったときの突き上げが大きい標準モデルより、全体に締まった感じに統一されたＶ20の方が良質と感じたほど。ＭＴ専用という事でユーザーは限られると思うが、走りを指向する人はぜひ一度乗ってみてほしい追加モデルだ。