ホンダ　CR-V　新車試乗レポート　購入前に比較ポイントをチェック！

ホンダはトラックベースのヘビーデューティーな４ＷＤを持たないメーカー。そんな中で唯一４輪駆動車らしいルックスを備えているのがＣＲ−Ｖである。1995年に初代が登場したこのクルマは、シビックのシャシをベースに作られた。つまり横置きエンジンのＦＦベースで、デュアルポンプという軽量な４ＷＤシステムを用いて４駆化されたライトクロカンの一台なのだ。

当初はホンダの展開していた新ＲＶ路線“クリエイティブ・ムーバー”の第２弾（ちなみに第１弾はミニバンのオデッセイ）として、国内専用車として開発されたＣＲ−Ｖだが、後に北米や欧州にも出してみると、これが大好評。この６年間に世界140カ国で100万台を売る、シビック・アコードに次ぐベストセラーとなった。

そのＣＲ−Ｖが満を持して第二世代に入ったというわけ。新型は先代のイメージを踏襲する、いわゆるキープコンセプトのニューモデルだが、ボディサイズは全長が25mm短い4360mm（スペアタイヤを背負わないフルマーク同士の比較）となり、逆に全幅は30mm拡大されて1780mmとかなりワイドになっている。

搭載エンジンは2000ccの直列４気筒のみと、大きさ的には変わりはない。ただし内容は一新されていて、ｉ−ＶＴＥＣを採用したＫ20Ａ型という新エンジンになっている。先代のＢ20Ｂに対しパワーで8ps、トルクで0．6kg−mと出力の向上幅は大きくないが、燃費は10・15モードで13km／Ｌと飛躍的に向上。さらに排出ガスも平成12年度規制値の50％以下で２つ星の優ー低排ガス認定を取得している。

ラインアップは大きく分けて２つある。スペアタイヤを背負うアクティブな雰囲気のパフォーマと、より乗用車的なルックスのフルマークだ。パフォーマはがデュアルポンプ式のリアルタイム４ＷＤのみ。一方フルマークはこれに加えてＦＦも用意する。ミッションは４速ＡＴが基本だがパフォーマにのみ５ＭＴも設定。グレードは各車上級のｉＬとべーシックなｉＧの２タイプで、価格は187．8万円から219．8万円までだ。