プジョー　307　新車試乗レポート　購入前に比較ポイントをチェック！

日本国内で右肩上りの伸びを見せているプジョー。現在その原動力となっているのはコンパクト・ハッチバックの206シリーズだが、この206が導入される以前は、ミドルクラスのハッチバックである306がプジョーの中核車種だった。306はイタリアの名デザイナー、ピニンファリーナが手がけたシャープなラインが魅力で、しかもスタイルというコストパフォーマンスの高いモデルが導入された事で、日本のプジョー人気を大きく躍進させたクルマだったのだ。

今回紹介する307は、この306の後を継ぐミドル・ハッチバックである。先代から一転して全高をやや大きく取ったボディは、フロントノーズで立ち上がったラインがなだらかにフロントウインドー〜ルーフへと続く、いわゆるワンモーションフォルム。国産のシビックなどともよく似たこのデザインは、２ボックスハッチバックの今後のトレンドを指し示す物と言って良いだろう。ちなみにこれはプジョー社内のデザイナーの手によるものだそうだ。

ボディサイズは全長4210mm×全幅1760mm×全高1530mm。すべてが一回り以上拡大された感じで、見た目のボリューム感は先代306の比ではない。ちなみにこのボディは３ドアと５ドアの２タイプが用意されるが、サイズはまったく同一。グレードは内装の雰囲気や装備の異なるＸＴ、ＸＳ、ＸＳｉの３タイプ。このうちＸＴのみ５ドア専用となっている。

グレードは３種類だが搭載エンジンは共通。137psの2000ccの直列４気筒ＤＯＨＣの単一展開となっている。ミッションはティプトロニックタイプ（レバーの前後操作で任意のギヤを選べる）の４速ＡＴに加え、５速マニュアルも導入する。このあたりがラテン車らしいところ。こうした少数派のニーズにきめ細かく応えるプジョージャポンは偉い。ちなみに３ドアは５ＭＴ専用。５ドアはＭＴ／ＡＴの両方が設定される。価格は232万円から274万円までだ。