トヨタ　プレミオ／アリオン　新車試乗レポート　購入前に比較ポイントをチェック！

走りはなかなかスポーティーだ。これまでのコロナシリーズと較べると足回りは確実に固くなり、しっかり感を増している。もちろんスポーツモデルのようなガチガチなものではなく、カーブでのロールもあるのだが、かなり攻め込んだ走りをしても腰砕けになる事はなくタイヤは最後までしっかり路面をつかんでくれる。これはサス設定だけでなくボディの剛性アップも大きく効いているのだろう。ステアリングのタッチなどはファミリーセダンらしく軽めの味付けだが、それもフワフワではなく節度のあるフィーリングなのが良い。

ただし、乗り心地はその分若干ハードだ。特に40km／ｈ前後で多少表面の荒れた舗装路を走るときに感じる。多少コツコツとした当たりの硬さを感じるし、グレードによって（タイヤサイズや銘柄が異なる）それがブルブルとした余韻ももたらしていた。全体の乗り心地は締まっていて良好なだけに、このブルブル感だけがちょっと残念な気がする。スポーティーなアリオンのＳパッケージだと、もう少し乗り心地は硬くなるが、振動が一度でドスっと収まった。個人的には全車この味付けでも良かったと思うのだがどうだろう。

動力性能にも不満は無い。メイングレードとなる1800ccは十分以上の性能を持っていた。自然なトルク特性で高回転になるほど元気が出てくる性格ゆえ、加速中に２速から３速へシフトアップしたときの3000回転あたりのトルク感はやや希薄に感じる事はあったものの、全体的には扱いやすく十分パワフルだ。一世代前の2000ccクラスと言って良い動力性能である。

また、ベースグレードの1500ccも実用域のトルクが豊かで十分な性能を持っている。さすがに高回転域の伸びやパンチはそれなりだが、扱いやすく低速のダッシュ力も十分で、以前の1800ccのような感覚で使える。

下の２つのエンジンがこれだけ元気だと、2000ccは高回転域のパンチ以外、あまりハッキリとした差を感じる事は無いのだが、そんな事もあってこのエンジンのみＣＶＴを組み合わせたのだろう。ＣＶＴ独特の切れ目の無い加速感は心地良いし、ＣＶＴ自体の制御もエンジンの回転とともに車速が上がっていくリニアな感じをより強くしていて良かった。全車とも遮音が良いのか、走行中のエンジン音はおしなべて静か。ロードノイズは状況によって多少耳につくが、概ね静かなクルマと言って良いと思う。ちなみに排ガス規制に関しては、1500ccと1800ccが優−低排出ガスの三つ星。2000ccは良−低排出ガスのひとつ星となっている。