MINI　ミニクーパーS　新車試乗レポート　購入前に比較ポイントをチェック！

まずはクーパーＳの動力性能から。ベースモデルが持っていた低速域の太いトルクはそのまま。アクセルを踏み続けると3500回転あたりからルーツ式コンプレッサーのギュイーンという独特のノイズが加わりさらにグイグイと速度を乗せていく。やはりこの力強さはＳ独特のものだ。高回転域のフケ伸び感はクーパーと同様に気持ちいいし、振動や音は心地よいレベルにチューニングされている。ともかく回して楽しいエンジンだ。

６速化されたミッションはストロークが短くカチカチと決まり気持ちいい。レシオも適度にクロスしていてワインディングロードが本当に楽しい。今回の試乗車はオプションの最も太い205／45ー17のタイヤを履いていたが、ミニのポテンシャルの高いサスペンションはこれを見事にこなしている。低く構えたボディに対しトレッドがかなりワイドで、ボディ剛性も高く、さらにステアリングもクイックなので本当に軽快に走り回れる。しかもランフラットタイヤにも関わらず乗り心地も固すぎず重厚だ。クーパーＳはシリーズで唯一ＤＳＣ（ダイナミック・スタビリティ・コントロール）を標準装備するが、ちょっとペースを上げると意外に早いタイミングでパワーを絞る傾向にある。思いきり走る際はこれを切った状態の方が楽しめた。

次に、ミニワンとクーパーに用意されるＣＶＴモデルの走りについても触れておきたい。段付き感の無いスムーズな加速フィールがＣＶＴの特徴で、しかもミニの物はエンジンの回転と加速感が同時に伸びていく自然な感覚にチューニングされている。個人的にはパワーの限られるミニワンにＣＶＴのコンビがベストマッチだと思った。ＭＴより高回転域のフケ伸びの不満を感じる事無くスムーズに走れるのだ。クーパーはエンジン自体が回して楽しい性格なのでＣＶＴも良いがＭＴの方がより似合う。