マツダ　アテンザ　新車試乗レポート　購入前に比較ポイントをチェック！

走りでは、正確でしなやかなフットワークに感銘を受けた。ステアリング操作に対する反応が過敏過ぎず鈍くもなく、人間の感覚にとても素直なのだ。したがってどんな曲率のカーブでも舵角が一発で決まる。リヤタイヤの接地性も抜群で良く粘るし、ロール剛性も高いのでかなりのところまでオンザレール感覚のコーナリングが楽しめる。

今回の試乗はスポーツとセダンの２タイプのみで、販売開始が１ヶ月遅れとなるスポーツワゴンは試乗出来なかった。前記した味わいはどちらのボディにも共通した物だが、較べると締まった感じはセダンの方により顕著だ。スポーツはリヤに大きな開口部を持つため、ボディ剛性が少しだけ落ちる。これがギャップを乗り越えた時のかすかな“ブルン”とした振動の余韻となって表れているのだ。

新開発の2300cc直列４気筒エンジンは回転フィールがスムーズで抜群に良い。トルク特性はフラットだが、2000回転手前から十分力強く動き出しから軽快だし、4000回転から上ではスコーンと突き抜ける自然吸気エンジンならではの伸びの良さも堪能させる。しかもその時の音も気持ちいい。ただ、峠道を走ると、２速ではやや加速不足、１速に落としたいが落ちないというもどかしい場面を経験することもあった。スポーツ派としてはＭＴがぜひ欲しいところだし、ＡＴも５速化されれば、さらに濃密にこのエンジンを楽しめると思う。この辺は今後の展開に期待だ。

2000ccも悪くない。振動や音はやや荒くなるが、こちらも低回転からトルクの出ている扱いやすい性格だ。高回転域のパンチは2300ccに譲るものの、実用性をメインに考えるならこれで十分と言って良い。なお、このエンジンにはマニュアルモード付きのアクティブマチックは採用されていない。