三菱　エアトレックTURBO-R　新車試乗レポート　購入前に比較ポイントをチェック！

エアトレックは、2001年６月、次世代クロスオーバーRVとして登場した。日常と非日常、オンとオフ（それは“場所”と“時間”のダブルミーニング！）を問わず、幅広くユーザーの使い勝手にフィットするのがSUVと呼ばれるジャンルのモデルの魅力だが、エアトレックの狙いも、まさにそこに。事実、メーカーの説明によれば、デビュー以来、ＲＶ系ユーザーだけでなく、セダン派にも支持されているという。さらに都会的な洗練されたセンスでまとめられたスマートな内／外装のデザインも特徴だ。そして今回、シリーズトップの高性能バージョンとして登場したのがこのTURBO-Rだ。

“スポーツオールラウンダー”をコンセプトに開発されたというこのモデルは、2000DOHCインタークーラーターボ4G63型を搭載。このユニットはいうまでもなく、歴代ランサーエボリューションの“心臓”として定評のある高性能ユニットだ。エアトレックへの搭載に当たっては、ピークパワーより常用域での扱いやすさを重視。ランサーエボリューションVII GT-Aに対しタービンの軽量化とノズル径の縮小によるレスポンスの向上など、ファインチューンを実施したという。これにより、最高出力240ps(177kW)／5500ｒｐｍ、最大トルク35.0kg-ｍ(343N・m)／2500(〜4000)ｒｐｍのスペックをモノにしている。NAの4G63型に対しバッテリーとエアクリーナーの配置を変え吸気経路をスムースにしたり、エクゾースト系での背圧の低減ほか、改良部位は多岐に渡っており、高性能を実現しながら、平成12年排出ガス規制値25％低減の「良-低排出ガス認定」も受けている。

組み合わせられるトランスミッションはINVECS-IIスポーツモード５速AT。これも１速をローギヤード化し発進加速性能を向上、反対に５速はハイギヤード化し、高速クルージング時の快適性、燃費性能に配慮している。駆動方式はビスカスLSD付きセンターデフ方式のフルタイム４WDだ。

サスペンションは、前＝ストラット／後＝トレーリングアーム式マルチリンクを採用。専用にチューニングされ、車高は10mmのダウン。ブレーキは、前＝15インチベンチレーテッドディスク＋２ポットキャリパー／後＝14インチドラムインディスクを採用。タイヤは215/60R16のハイグリップタイプの専用だ。車両本体価格は229．5万円に抑えられている