メルセデスベンツ　Eクラス　新車試乗レポート　購入前に比較ポイントをチェック！

エンジンによる走りの違いははっきりとあるが、最もベーシックなＥ２４０も中〜低速トルクがキッチリと出ているため、さほど鈍足な感じは無い。実用にはこれで十分。

先代と較べても走りは相当軽快になった。しかし、もっともバランスが良いのは、やはりＥ３２０だ。出足のシャープさや中〜高速域の伸びが実に気持ち良く、ハンドリング／フットワークともに軽快になった新型Ｅクラスの良さが余すところなく堪能出来る。

これに対してＥ５００はちょっと過激な味付け。図太いトルクに頼る加速は強力無比だが、そのレスポンスがあまりに良いため、電子制御スロットルで出足を意図的にマイルドにしている。それはそれで良いのだが、後からズシリとしたトルクが出る瞬間にアクセルを戻し再び踏み込んだりすると、ちょっとギクシャクとした荒さにつながる事があるのだ。それに加速中にキャビンに響くエンジン音などもＶ６のＥ３２０に較べるとちょっと大きめに感じる。

ところで、新型Ｅクラスにはブレーキを電子制御するセンソトロニック・ブレーキ・コントロールがＳＬに続き全車に採用されている。反応速度が速く、いつでも最良の制動性能が得られるよう降雨時はブレーキングにディスク面の水滴の除去なども行なうこのシステムは、どんな状況下の急ブレーキでもまるで魔法のようにスムーズに、かつ強力に速度を殺す。ＥＳＰとの統合制御で安定性は抜群だし、従来のＡＢＳのような不快なペダルへのノックも無い。このブレーキだけでも新型移行の価値は十分にある。

フットワークは、フロントサスが新開発の４リンク式になったせいか、よりシャープでキビキビとした動きを身につけた。今度のＥクラスはスポーティーな走りへの期待にもこれまで以上に応えてくれる。

その上魅力的なのがＥ５００に標準装備のエアマチックＤＣ（デュアルコントロール）サスペンション。空気バネと電子制御の可変ダンパーを組み合わせたこのサスはシフトレバー手前の切り替えスイッチで３段階の固さを任意で選べるほか、クルマの方が状況を判断して、４段階の切り替えも自動で行なう。いちばん「柔らかい」状態にセットしたときの乗り心地は高級サルーンの名に恥じないもの。それでいてしっかりとした腰があり、車体を常にフラットに保つ。一方、最もハードな設定では、サーキットランもこなせるほどのしたたかさだ。このサスペンションはＥ３２０でもスポーツパッケージを選べば装備する事が可能。エンジンのキレの良さやノーズの軽さから来る軽快なハンドリングを楽しめるこの仕様が、新型Ｅクラスのベストチョイスだと思う。