スズキ　ワゴンR＆ワゴンR RR　新車試乗レポート　購入前に比較ポイントをチェック！

軽自動車のミニバンスタイルのクルマ、として登場したワゴンＲ。その後、爆発的なブームを巻き起こし、軽自動車のイメージリーダーとしても、また販売台数的にも王者として君臨し続けているモデルである。初代のデビューは1993年９月３日。ナリは小さいが、それまではご近所クルマとしての実用車、女性ユーザーが多いクルマという、なんとなくマイナーな先入観があった軽自動車を、一躍男性のオーナーカーに引き上げたという、偉大なる功績を持っているのだ。そして、いつまでも魅力を失わないのは、ユーザーの声を吸い上げ、それを即座に反映させるという、スズキのクルマ作りに対する姿勢も影響しているハズ。初代はナント誕生時から都合３回のマイナーチェンジを受け、現行モデルも98年の軽自動車新規格化の時に誕生以来、すでに３回のマイナーチェンジが施されている。

そして、今回４回目のマイナーチェンジを受けるにあたったわけだが、巷のウワサでは来年あたり３代目にフルモデルチェンジか？　などとささやかれていることもあり、実質的に現行モデルとしてはこれが最終型と言えそう。もはや熟成の域に入った感じだ。

そして今回は、優等生ワゴンＲのウラの顔、ワルと呼ばれたスポーティモデルＲＲもマイナーチェンジされた。ＲＲという名前は初代３度目のマイナーチェンジの後、98年１月に追加されたモデルから始まる。スポーツグレードとして設定されていた、アルトワークスと同型のパワフルエンジンを搭載したＲＳに、ローダウンサスペンションとエアロを装着した特別仕様車としてデビューしたのだ。その後２代目発表の時には、オリジナルワゴンＲのウラの顔として、最初からＲＲシリーズという２本柱として設定されたというわけである。

さて、今回のマイナーチェンジで大きく変わったのは、後席がスライド可能になったことだ。つまり使い勝手の向上を狙ったわけだが、これにはＭＲワゴンのフロア＆足まわりが生かされたために、走りのフィーリングも変わったというのが実情だ。

グレード的にはオリジナルワゴンＲのＮ−１、そしてエアロ装着車としてＦＭエアロがラインアップ。それぞれにターボモデル２ＷＤと４WDが用意される。ＲＲはベースグレードの他、本革巻きステアリングなどが奢られた豪華仕様、ＲＲ−ＷＳＴの２機種。こちらもそれぞれ２ＷＤと４WDがラインアップしている。