トヨタ　カルディナ　新車試乗レポート　購入前に比較ポイントをチェック！

カルディナはトヨタのミドルレンジを担当するステーションワゴン。歴代コロナ系のシャシを使って作られて来たクルマだ。国産のこのクラスにはスバル・レガシィという強敵がおり、トヨタに限らず、他メーカーは常に真っ正面からレガシィの牙城を崩そうとする商品作りを行って来た。しかし、今回デビューした新型カルディナは完全にそうした「レガシィの呪縛」と決別した感がある。

その事はスタイリングを一瞥しただけで明らかなはずだ。これまでのカルディナはスペース効率の良いボクシーなボディを特徴としていたのだが、新型は極めて前進感の強い軽快なルックスにまとめている。ルーフはＢピラー部分で頂点を極め、テールエンドにかけて強く絞り込まれているし、サイドパネルの倒れ込みも強い。ここだけを見ても、すでに新型が積載性などのユーティリティに重きを置いていない事が分る。

ボディサイズは全長4510mm×全幅1740mm×全高1445mm（ＧＴ−ＦＯＵＲ）。ちなみにホイールベースは2700mmだ。これは先代モデルに対して120mmの延長。逆に全長は65mmもショート化されている。つまり新型は前後のオーバーハングを極端に削り込んでいるのだ。この狙いはズバリ、運動性能の向上。今度のカルディナはプロポーションからボディ構造、足回りまで徹底的に走りにこだわって作られているのである。

エンジンは全部で３種類。トップモデルのフルタイム４ＷＤスポーツであるＧＴ−ＦＯＵＲは2000ccターボの３Ｓ−ＧＴＥを搭載する。世代的にはやや古いエンジンだが、数多くの改良で優−低排ガス認定を受けているのは立派。組み合わされるのは４速ＡＴで、トヨタとしては初めてのティップシフト機能を持つスポーツシーケンシャルシフトマチックを採用する。この下には2000ccのガソリン直噴１ＡＺ−ＦＳＥと1800ccの１ＺＺ−ＦＥの２種類を設定。2000ccの方はＦＦと実用４駆のＶフレックスフルタイム４ＷＤの設定がある。価格は172.8万円から291.0万円までだ。