スバル　インプレッサ WRX　新車試乗レポート　購入前に比較ポイントをチェック！

元々回頭性の高さでは定評があったインプレッサだが、今回のマイナーチェンジにより、手足感覚がさらに高まったと言っていいだろう。特にＳＴｉ系では顕著に体感することができる。これには、前後クロスメンバーやスタビライザーの取り付け強化などが、かなり効いているのと、なんと言ってもドライバーズコントロールデフが威力を発揮しているのだろう。オートモードに入れっぱなしでも、うっかり４WDであることを忘れてしまいそうな、まるでＦＲ車のような自然でリニアな動きが楽しめる。

実は今回、サーキットでも試乗したのだが、ドライバーズコントロールデフはあまり余計な介入はしないらしく、知らぬ間にドライバーの意のままに操れるといった感じで心地よかった。特にサーキットのようなシチュエーションでは、ｓｐｅｃＣがハマリ役で、アクセルレスポンス、エンジンの吹け上がり方なども鋭く、特にコーナー立ち上がりなどでの中間加速に当たる部分で、胸のすくような加速感を感じさせてくれた。またコーナリング時のリアの粘り感はかなりのもので、その安定した接地感はＳＴｉと比べても非常に限界が高い。そしてハンドリングのトレース性能、キビキビ感もｓｐｅｃＣの方がよりリアル感があり、性格付けの違いを改めて実感。ブレーキ性能もｓｐｅｃＣに試乗した後だと、ＳＴｉがプアに感じられるほどで、車両重量の違い（ＳＴｉ1440kg／ｓｐｅｃＣ17インチ仕様1350kg・16インチ仕様1320kg）を、改めて見せつけられた感じだ。

そして何より驚愕したのは、静粛性の高さ。なんと170km／hでコーナリング中に、ヘルメットを装着したままパッセンジャーと会話ができてしまうのだ。まず170km／hでのコーナリング中に会話をしようと思わせる安定性の高さからして目からウロコものだが、これだけ静粛性が高いと十分街乗りでも使えるレベルにあると言えるだろう。

しかし、街乗りとなるとＷＲＸもなかなかオススメである。足まわりが固すぎるのはイヤだとか、派手なスタイリングはチョットなどという向きにも、運動性能では満足できるというものに仕上がっている。タービンを小径化したターボのおかげで、日常メインとなる回転域でのトルクが太くなり、また５ＭＴのつながりも絶妙で、究極のスポーツはいらないが、一定のレベルを超えたスポーツが楽しみたいという人にはうってつけのモデルと言えそうだ。