ボルボ　C70 カブリオレ　新車試乗レポート　購入前に比較ポイントをチェック！

ボルボはセダンをＳ、ワゴンをＶ、クーペとカブリオレをＣの呼称で表わす。ただし、現在日本に導入されているＣ70はカブリオレのみ。以前はクーペもあったが、昨年の５月からソフトトップを装備する４シーターのオープンボディ一本に絞り込まれている。

このＣ70は、現行のＶ70やＳ60に使われる新しいプラットフォームではなく、850から始まった先代70シリーズをベースとしている。オープンモデルのみ古いシャシを使うというのは別に特別な事ではなく、海外メーカーは良く使う手法だ。そのＣ70が今回2003年モデルで外観の若干の手直しと、エンジンのリファインを行なった。

搭載エンジンは2434ccの直列５気筒で、可変バルブタイミング機構を備えるライトプレッシャーターボと基本構成は変わらないものの、０２モデルまでの193ps／5100rpm、27．5kg−m／1600〜5000rpmが、０３モデルでは200ps／5700rpm、29．1kg−m／1800〜5000rpmへとそれぞれ向上した。これは燃料供給などのエンジンマネジメントシステムの改良によるものだが、燃費も同時に向上し10・15モードで7．9km／Lから8．9km／Lと１km／Lも良くなっている。これは朗報だ。ちなみに駆動はＦＦ。ミッションは５速ＡＴのみで、これには変更は無い。

価格は495万円で据置き。これは輸入オープンモデルの中では比較的安めだ。同じスウェーデンのサーブ93カブリオレが2000ccターボでほぼ同価格、ＢＭＷの３シリーズやベンツのＣＬＫだと搭載エンジンも大きくなるが、価格的にも相当上に行ってしまう。ボルボはかなり戦略的なプライシングを行なったと言うべきだろう。何しろこのカブリオレは以前あったクーペよりも安いのだ。

カブリオレは数が出るクルマではない。ボルボもその辺は認識しているようで、全量受注生産とし在庫を持たないようにしている。したがってオーダーから納車まで４ヶ月程度を要するそうだが、逆に受注生産のメリットもあり、10種類のボディカラー、15種類のインテリア素材、３種のソフトトップカラーを自由に組みあわせてオーダー出来るようになっている。この種の遊びグルマは他に無い個性こそ命だから、このチョイスシステムは魅力的だ。