トヨタ　ハイラックス サーフ　新車試乗レポート　購入前に比較ポイントをチェック！

ハイラックスというピックアップトラックのリヤベッド（荷台）にＦＲＰ製のルーフを追加した事から始まったのがサーフ。現在ボディは一体式ルーフのワゴンに進化し、室内も２列シートの快適空間となっているが、ラダー式フレームの上にボディを載せるという車体構造は変わっていない。この構造はハードなオフロード走行にも耐えうる強靱さを持つのが強み。つまりサーフは本格的な悪路走破性も備えた４ＷＤなのである。

ちなみに、このクルマの基本構造は先にデビューしたランドクルーザープラドと同じ。プラドが５人乗りのショートボディと、７人乗りのロングボディの２本立てなのに対し、サーフは５人乗り＋広いラゲッジルームを持ち、ワゴン的に使えるのが強みだ。だから日本ではスノボなどのアウトドアスポーツを愛好する20〜30歳台の若者に人気がある。

また、サーフはアメリカでも若者の軽快な足として高い人気を得ている。生産量の70％が輸出されてるというのだから、メインマーケットはアメリカと言っても良い。今回のモデルチェンジでは、スタイリングを思い切って若向けのアグレッシブな雰囲気にし、ボディも本格３ナンバーサイズに大型化して来た。これもＳＵＶ人気全盛の北米の流行とニーズに合わせて来たものと考えられる。

搭載エンジンなどはプラドと全く同じ。ガソリンが2700ccの４気筒と3400ccのＶ６の２種類。前者は優ー低排ガス、後者は良ー排ガス認定をそれぞれ受けている。ディーゼルも3000cc４気筒のコモンレール式ターボを用意するが、これは東京・神奈川・大阪などの８都府県で施行されている厳しい排ガス規制に対応できておらず、その地域での登録が出来ない。

駆動方式はプラドと異なり、２ＷＤモードを設けるパートタイム式。切り換えはインパネにあるロータリー式スイッチで行なう。ミッションは全車電子制御フレックスロックアップ付きの４速ＡＴだ。プラドにあったアクティブＴＲＣ（エンジン出力や各輪のブレーキを精密に制御するトラクションコントロール）や、ＤＡＣ（急勾配の下りでブレーキの自動制御を行なう機構）などは採用されないが、代りに前後の対角線上にあるダンパーを油圧経路でつなぎ、ノーズダイブやロールを抑制するＸリアスというサスペンションシステムが採用されている。オン／オフ両方での運動性能向上を狙っているあたりがサーフならではといったところだ。価格は２ＷＤモデルが232万円〜268万円。４ＷＤモデルが256万円〜340万円までとなっている。