スズキ　Kei ワークス　新車試乗レポート　購入前に比較ポイントをチェック！

ハイプレッシャーターボは、過給が始まる前の2500回転以下であまり力が無いのだがＫｅｉは車体が比較的軽いし、しかも今回乗ったのはマニュアルなので、過給が上がるまでじっと待ちかったるいなんて事は無い。もちろん3000回転から始まる過給パワーはかなり強力で痛快。ただしどちらかといえば中速域重視の味付けで、レブリミットの7500rpmまで引っ張るより、7000手前でアップした方が速いしスムーズに走れる。

サスペンションはけっこう締まっているが、ガチガチで乗り心地が悪いというレベルまでは行っていない。革巻きのステアリングはセンター付近の締まり具合が絶妙。Ｋｅｉは電動パワステを使っているが、以前は軽さがコロコロ変わる上、切ったときの独特のフリクションも大きかった。しかしワークスのはやや重く設定した上、制御系のリファインが進んだようで、言われなければ電動と分からないほどフィールが自然。これは素晴らしい。

ハンドリングもなかなか軽快だ。ロール姿勢が並行なのがちょっと残念だが、ステアリングを切り込むとＫｅｉワークスはキビッと反応する。その後旋回中にパワーを掛けると通常ならアンダーステアが強くなるはずだが、ワークスはヘリカルＬＳＤが効いて更にノーズがインに切れ込んで行く感じなのだ。

ただしこのＬＳＤは、転舵した状態で過給が立ち上がる3000回転を通過したとき、パワーの盛り上がりで予想以上にフロントがキレ込む事がある。交差点などではちょっと注意した方が良いかも知れない。アルト時代のワークスに較べるとかなりジェントルで扱いやすくなっているが、ワークス独特のピリリとしたところは、こんな部分に残っているというわけである。