キャデラック　CTS　新車試乗レポート　購入前に比較ポイントをチェック！

従来のキャデラックの、魔法のじゅうたんに乗るようなソフトライドを知っている人には、このＣＴＳの乗り心地はちょっとした衝撃だろう。サスペンションはキリッと固められているし、ステアリングも締まってやや重めの設定になっており、あの安穏とした印象はまったく無い。それだけに高速では抜群の安定感を発揮するし、乗り心地もガチガチに固いわけではなく、荒れた路面での当たりも優しい。ただ、突起を乗り越えた後にまだわずかながら「ブルン」とした余韻が残る。これが無くなれば「しなやか」と表現できるのに残念だ。

ハンドリングもキビキビしているし正確。これも従来のキャデラックには無かった持ち味だ。ニュルブルクリンクで走り込んだという開発秘話も納得できる。世界戦略を狙う上で、こういった味付けは正攻法だと思うが、前記した乗り心地も含め、その味わいにキャデラックならではの独自性がまだ見られないのは残念なところである。

ＦＲということで振り回した走りも試みてみたが、後輪がグリップを失いそうになるとすぐさまトラクションコントロールが介入してスロットルを絞る。またアンダーやオーバーステアに転じかけても、スタビリトラックという安定制御装置が機能して各輪にブレーキを掛けるので姿勢は滅多な事では乱れない。この辺は近代のＦＲ車に共通した事柄だが、ＣＴＳはそのグリップ限界がもうひとつ分かりにくいのが気になった。

エンジンは2600ccが好印象だった。絶対的な力感はさほど無いが、低回転からトルクを出しているし、回り方もスムーズでストレスが無く扱いやすい。一方3200ccの方は、期待していたよりトルク感が無い。3000回転あたりが特に希薄でモリモリとした感覚が無いのだ。高回転は元気なのだが、このくらいの大排気量ではもっと下側を太らせてエレガントに走らせる方が似合っていると思う。

それともうひとつ、エンジン音が大きめなのも気になった。全体にガーガーいった音質が目立つのだ。まあスポーティーと取る事も出来るのだが、高級車としてはもう少し静粛性に気を使うのが世界の趨勢だろう。