三菱　eKクラッシィ　新車試乗レポート　購入前に比較ポイントをチェック！

運動性能にかかわる面で、いちばんわかりやすいのは４ＡＴの採用だろう。これはユーザーから最も要求が高かった項目とのことで、採用が決まったらしい。これにより特に80km／h以上の静粛性はかなり高まっている。静粛性が高まった要因はこれだけではなく、液封マウント等の遮音対策の他、リアのホイールハウスの上にマスシートを貼るなど、かなり手が加えられている。ちなみにこれは、ｅＫシリーズではクラッシィで初めて採用されたもので、石ハネ音を始めとするホイールハウスで発生する音が極力抑えられている。これらの相乗効果により、静粛性の面でみると、ｅＫスポーツに音の発生源となるターボがない、ＮＡエンジンを載せたようなイメージと言えばわかりやすいかもしれない。

また音の発生源であるエンジンも、ｅＫスポーツで採用されたスチールクランクシャフトを使用することで、高回転時の音がずいぶん抑えられている。そしてこのエンジンは、３つ星を獲得しているだけでなく、４速ＡＴにマッチングするよう、よりフラットにトルクカーブの変更がなされている。中高速での中間加速性能は、ｅＫワゴンより一段と高まったように感じるハズだ。

そしてｅＫシリーズと言えば特筆モノの足回りだが、フロント／リアともに専用設計のショックアブソーバー＆スプリングが採用されている。これは高応答タイプと呼ばれるもので、ひとクラス上のコンパクトカー、例えばカローラなどに使われているものである。これはｅＫクラッシィの性格に合わせ、乗り心地のしなやかさだけを追求するように、単にショックの吸収をメインに置いてしまうと、どうしても応答性が落ちてしまうのを防ぐためで、結果として微振動は吸収しても大きなロールはダンピングがきちんと効いているという、乗り心地もハンドリングも犠牲にならない絶妙なフィーリングが実現されている。またボディ補強との相乗効果で、リアの追従性がより向上し、操縦安定性も高まっている。

ｅＫシリーズのトップブランドクラッシィは、見た目の豪華さもさることながら、走行性能で本物の上質感を実現した、単なる追加車種ではないニューモデルと言っていいだろう。