マツダ　アテンザ 23Z　新車試乗レポート　購入前に比較ポイントをチェック！

マツダが起死回生をかけて開発したアテンザは、昨年半ばの発売以来、世界各国で18万台を売るほどの人気車となった。日本だけを見ても、登場から１年を経ていまだ月2000台以上のペースを保っている。中型サルーンが低調な市場状況を考えれば、これはかなりの健闘と言って良いはずだ。

そのアテンザに23Ｚと呼ばれる新グレードが追加された。専用チューンのサスペンションに18インチホイールを履き、併せてブレーキ容量のアップなどが図られた走りのモデルだ。既存のアテンザは17インチタイヤを採用する23Ｓが最もスポーティーな設定だったから、18インチが標準の23Ｚはその上を行くグレードと考えて良いだろう。ちなみにこの23Ｚはスポーツ（５ドアハッチバック）とスポーツワゴンのみで、セダンには設定が無い。

なお、23Ｚの登場に伴い、2300ccのＦＦモデルすべてが超ー低排ガス認定を取得したのもニュース。また、23Ｚのサスチューンは他の既存モデルにも盛り込まれており、シリーズ全体の走り味の向上も図っているという。世界各国の熾烈なミドルサルーン市場で高い戦闘力を維持するには、こうしたランニングチェンジで着実に性能を磨いて行く必要がある。23Ｚの登場はそうしたブラッシュアップの一環でもあるのだ。

ちなみに価格はスポーツ／スポーツワゴンともに共通で、５ＭＴが２３５万円、アクティブマティック付き４速ＡＴが２４５万円。駆動はＦＦのみで４ＷＤの設定は無い。