スズキ　ラパンSS　新車試乗レポート　購入前に比較ポイントをチェック！

さて、気になる走り味だが、エンジンは本当に軽くレッドゾーンまで吹け上がってくれる。ボーッとしているとリミッターにコツコツと当たってしまうこともあるくらいだ。しかし、ケイワークスと比べると、トルクの盛り上がり方などは若干おとなしめ。実際はまったく同じエンジンなのだが、やはりストリートスポーツとしての性格を意識したものになっているように思える。ドラマ性はない出力の仕方ではあるが、そのぶん3100回転付近からターボが効いてきたときの、ターボラグはまったくといっていいほど感じないし、トルクの出方もスムーズ＆ナチュラルなので、街中では至極使いやすいセッティングと言える。丁寧に運転すれば、助手席のパッセンジャーはターボモデルだと気付かないくらいの運転もできそうだ。そのぶん、昔のドッカンターボ愛好家には物足りなく感じるかもしれないが、実際このほうが扱いやすいし速いはずだ。

今回は５ＭＴ車に試乗したのだが、シフトフィーリングはなかなかのもの。ショートストロークでカチカチというわけにはいかないが、従来の軽自動車のように超ロングストロークというわけではない。スッスッとゲートに吸い込まれていく感覚は、余計なシフトチェンジをしたくなるほどだ。ギア比的には、４速でもなんとか収まってしまう感じで、５速はあくまでオーバードライブという設定になっている。

足まわりはオリジナルモデルと比べると、特にリアの剛性が上がったように感じる。そのぶんコーナーではきちんとリアが粘ってくれるので、少々ハイスピードのコーナリングでもヒヤッとすることはない。ロールもオリジナルモデルよりも抑えられており、少々攻めても気持ちよくコーナーをクリアしていってくれる。またこの剛性のＵＰは、乗り心地にも多大な影響をもたらしたようで、固すぎず柔らかすぎずといった絶妙なフィーリングは、ロングドライブでもまったくの疲れ知らずなのである。これは後席でも同様で、ヘタにシフトアレンジが多彩ではないぶん、シートのクッションストロークがしっかりとしているので、ＳＳモデルとはいっても十分に快適に乗っていられるレベルが確保されているのだ。

ハンドリングは、簡単に言ってしまえばアンダー振りのセッティングなのだが、曲がらないとかいうわけではなく、ジワリと向きを変えていってくれる設定だと言えばいいだろうか。あとは電動パワステの初期の応答性のフィーリングが、ドライバーに接地感を着実に伝えるような、インフォメーション性の高いものになれば言うことナシといった感じだ。サーキットを疾走するようなスポーティモデルではないが、一般道や高速、はたまた峠道などを快適かつ速く走るには、最高のポテンシャルを提供した１台だと思う。