ダイハツ　タント　新車試乗レポート　購入前に比較ポイントをチェック！

まずはＮＡからの試乗となったのだが、いくらボディが大きいからといって、軽らしく小回りはなかなか効いたのでひと安心。ゆるりとアクセルを踏み込むと出足が非常にイイのに驚いた。これならばかなりの荷物を搭載しても発進性能的にはまったく問題がなさそうである。さすがにＮＡだけあって、その後アクセルを踏んでいっても、急にパワフルに加速するわけではないが、街中で使うには十分な性能と言えそうだ。その加速の際も、ヘンなハンチングもなく、シフトショックも非常に少なくストレスはない。ブレーキもコントローラブルで非常に扱いやすいので、軽の主流となる街中チョコチョコ乗りにもバッチリ対応してくれそうだ。

ハンドリングは真四角のボディ形状からして、少々ダルなものを想像していたのだが、これが意外と元気なものだった。電動パワーステアリングのセンター付近が少々あいまいなのが気になったが、キビキビというまではいかないものの、予想以上にドライビングを楽しめそうなレベルだった。しかし乗り心地は非常にラグジュアリーなもの。少々大きめのギャップも、シートのクッションストロークが少ないにもかかわらず、十分にショックを吸収してくれるので、ロングドライブも苦にならないレベルと言えそうだ。ただし、ガラス部分がすごく大きいせいか、ロードノイズは少々大きめだ。

さて、これだけ人や荷物を積めそうなクルマとなると、やはり少々パワーが欲しい。というわけでターボとなるのだが、インパネを見てもタコメーターが鎮座していないのを見てもわかるとおり、あくまでも生活ターボといった雰囲気。アクセルレスポンスも繊細なものではなく、パワー的にもあくまでもＮＡプラスαといったところだ。そのアクセルペダルだが、丁寧に踏んでいけば問題ないのだが、少々荒っぽく扱うと20km／h付近でターボの効き始めのショックを感じることがある。最近はターボをわからせないようなターボモデルが増えてきているため、少々気になってしまったりした。

全体的な質感で言えば、室内の雰囲気、例えばパールがかったプラチナ色のオーディオや、ベージュのインパネのシボの使い方など結構質感は高い。軽としては十分クオリティをクリアしていると言っていい。しかしシートの質感や、静粛性の面でもう少しグレードアップを期待したいと思ってしまうのは、もはや欲張りなのだろうか…。そう思ってしまったのも、タントのようなスペース効率重視のクルマの場合、道具として使ってくださいということなのだろうが、道具と言い切るには質感が高く、包丁で言えば無印１００円均一ではなくて、ヘンケルスというブランド物のような感じがしたからである。実用と質感を上手い具合に兼ね備えた１台と言えそうだ。個人的には実際に乗るまでは「ムーブと被るのでは？」と危惧していたのだが、全然違う個性的なクルマだったのが嬉しかった。