シトロエン　C2　新車試乗レポート　購入前に比較ポイントをチェック！

1919年の「typeＡ」以来、長い歴史と革新的なトライで注目を集めてきたのがシトロエンだった。なのに率直にいうと、新型車でいえばエグザインティアより後のモデルは、どれも今ひとつパッとしないなあ...そんな印象をもってきた人も多かったのではないだろうか？

しかしここにきて、シトロエンは活気づいてきた。卑近なところではＣ３がそうだし、（レポーターはまだ触れたことはないが）変幻自在な姿が独創的なＣ３プルリエルも、そう遠くなく日本市場にお目見えしそうだ。鋭い人にはもうおわかりと思うが、「ほお！」と唸らせられるようなイカしたセンスのショーモデルを世界各地のショーで登場させ、そのイメージをほぼ保ったモデルがやがて量産化される...というのが、ここ最近のシトロエンのパターン。なのでもう凡庸などと思わずに済むシトロエンを僕らは楽しめそうな気配なのである。

そして今回のＣ２である。それまでのサクソ（導入当時の４ドアならシャンソン）と較べたら、ひと目でヤル気の違いを感じるこのクルマは、欧州でも屋台骨であるコンパクトカー市場を担うための、シトロエンにとっても重要なモデル。現地では2003年９月から発売されている。ベースはＣ３と同じ“プラットフォーム１”を採用。つまりＣ３が４ドア、このＣ２が２ドアと、目下のところ棲み分けもキッチリと行なっている様子だ。ちなみにホイールベースは、４ドアのＣ３より約150mm短い2315mmの設定だ。

なお日本仕様として設定されるのは、1400ccと1600cc（1600ccは４月１日、1400ccは今夏発売予定）の２タイプで、どちらもVTRとグレード名がつく。つまりどちらも高性能版ということで、とくに1600ccはDOHCエンジンを搭載。また両車とも「センソドライブ」と呼ぶ、自動シフト機能付きの２ペダル・５速MTが組み合わせられる。