プジョー　307CC　新車試乗レポート　購入前に比較ポイントをチェック！

屋外で初めて間近に見た３０７ＣＣは、非常に優雅な姿に思えた。とくにハッチバックより全高が95mmも低く、Ａピラーが2.5度傾斜を強めているが効き、ボディ前半はとてもスピード感に溢れている。反対にリヤのオーバーハングを170mm伸ばし（ルーフを“格納”するために伸ばす必要があったのだろう）、“クーペ状態”でキャビンが前寄りに見える全体のフォルムは、おっとりと優雅でもある。設定されるボディカラーや、内装色との組み合わせもセンスにあふれているが、ともかく、ただスタイリッシュであるだけでなく、そこらの半端なクルマでは太刀打ちできない、そんな独特のファッショナブルさを感じる。ということは、乗る人も選ばれそうでもあるが...。

112個のLED（発光ダイオード）をブレーキランプ＆ハイマウントストップランプに用いており、リヤビューは、さながらショーモデルのようでもある。カブリオレ時に外からも見えやすくなるインテリアも、ハッチバックより明らかにラグジュアリーな味わいが重視されている。上級グレードの革張りのインパネはその代表箇所。着座感も上々なレザーシートも好ましい。またその名も“プレミアムＡＶＮ”とするグレードには、日本のイクリプス（富士通テン）のオーディオ／ビジュアル／ナビ２ＤＩＮ一体機が何と標準装着されているのは画期的！　イクリプスはプジョー３０７をいち早くデモカーに使っていたが、それがこのコラボレーションのきっかけになったとか。ユニット周囲のPEUGEOTのロゴ入り化粧パネルも専用に起こされているし、ステアリングコラムのリモコンスイッチも使えるようにしてあるのが親切だ。

ルーフは、手動でロックを外したりすることなく、スイッチひとつで全自動で開閉が可能。作動は約25秒で完了し、10km／h以下なら、ソロソロと動きながら操作可能。