フィアット　パンダ　新車試乗レポート　購入前に比較ポイントをチェック！

デビューしてからもう20年以上経つが、初代フィアット・パンダは、いまだ一部の愛好家から支持されている。G・ジウジアーロ（イタルデザイン）がデザインのみならず、設計、生産方式まで管理したという初代は、当時のベーシックカーとしてもユニークで画期的だった。見るからに合理的な造りで、フロントガラスさえ平面だったし、初期型は何と取り外して洗える（！）ハンモック状のシートを備えるなど、道具としてのシンプルさ、潔さが魅力的だった。

その小さいが偉大なパンダの名を受け継いで登場したのが、今回の新型だ。当初は別の車名（“Gingo”）も考案されたが、他車（“Twingo”）と紛らわしいということで、同じ呼び名に落ち着いたもの。いずれにしてもコンパクトなシティカーというコンセプトは変わらず、それを現代の技術とセンスで再構築したクルマ...と捉えれればよいだろう。

トピックはさまざまだが、まず注目すべきはその“小ささ”だ。全長×全幅×全高＝3535×1590×1535mm(ルーフレールなしのパンダ)は、卑近なところでトヨタ・パッソ／ダイハツ・ブーンと比較しても、60mm短く、75mmも幅がコンパクトで、35mm背が高い。いかにコンパクトなクルマかおわかりいただけよう。

搭載エンジンは1200ccで、これにMTミッションをクルマが操作してくれる「デュアロジック」が組み合わせられる。