BMW　5シリーズ　Touring　新車試乗レポート　購入前に比較ポイントをチェック！

昨年、E60型と呼ぶ新型に切り替わったばかりのBMW５シリーズ。前年比+15.5％の1万8880台だったという、今年1〜6月のBMWの新車登録台数にも、新型ということで、少なからず貢献しているはずだ。

その５シリーズに追加設定されたのが、このツーリングだ。ＢＭＷにとって“ツーリング”の名は、スポーツセダンの元祖ともいえた“マルニ（2002）”時代のハッチバックが最初。そしてE36時代の３シリーズで復活後、E34型（3代目）以降の５シリーズにも設定されてきたが、ツーリングの呼び名は、ただのワゴンではなくBMWらしい走りの要素も重視したことの表明でもある。

５シリーズのワゴンとして３世代目となる今回のモデルも、ごく手堅くまとめられた印象。まず設定されたのは525iで、セダンに対し全長 (4855mm)や全幅(1845mm)、ホイールベース(2890mm)、前後トレッド（1560/1580mm）は共通。車重はカタログ数値で1730kgだから、セダン＋150kgとなっている。もちろん車速、走行状態によりギヤ比とパワステの重さを可変させる「アクティブステアリング」やコーナリング中のボディのロールを制御する「ダイナミックドライブ」始め、セダン同様の先進メカも多数搭載。エンジンは256Sと呼ぶ直列6気筒DOHCの2500ccだ。

前後とも身体をしっかりと支えてくれるシートもセダン同様。そしてラゲッジスペースは、このクラスらしく実用的な容量を確保した上で、ガラスハッチが単独で開閉可能であったり、バックドアを開けるとトノカバーが連動してスパッ！とせり上がる仕掛けなども装備。このツーリングをスマートに使いこなせるように配慮されている。

運転席まわりでは、8.8型の超ワイドなモニターが目をひく。ここにナビ画面や、助手席からの操作も容易なセンターコンソールのコントローラーと連動する「iDrive」のメニューが表示される。ルームミラーのETCユニットを内蔵（標準装備）させるあたりは、さすがBMWらしいアイデアだ。

ランフラットの17インチタイヤを履くにもかかわらず、乗り味はいたって重厚かつスムースなのに感心した。エンジンは141kW(192ps)／245Nm(25.0kg-m)の性能だが、変速制御が実に賢い印象の6速ATとの組み合わせで、低速から高速走行まで、まったくストレスのないドライブが楽しめた。ファミリーカーとして、こんなクルマを長く愛用できたらさぞシアワセなのでは...と思わせてくれる１台である。