基本的にムーヴベースなので似ていると言えば似ているのだが、ムーヴよりしっかりした印象がある。その理由のひとつはボディ剛性が向上しているからだ。次に二つ目は足回りである。開発段階で、剛性の上がったこのボディの合わせて、まずはムーヴの足回りを装着してみたそうだが、そのままだと乗り心地が固くなってしまった。そこで乗り心地を柔らかくしたら、今度はロールが大きくなり、コーナリングで不安感が出てしまった。ならばと、ひとつ容量の大きなタントのサスペンションを投入してみようということになったとのこと。その結果見事に、乗り心地的にはムーヴ譲りのロングストロークなゆったり感を生かした、いやし系のエクステリアに似合うものに仕上がり、運動性能的にはムーヴよりもロールが抑えられたしっかりしたものになっていたのである。
例えば、タイルのような継ぎ目が多い路面でも、見事にデコボコ感が吸収されていて、ふんわか気分のドライブが楽しめるし、また仮にちょっと勢いよくコーナーに入っていってしまっても、動きが素直なので、限界域に達するまでに危険信号をドライバーに知らせてくれる。その際に、驚いてちょっと謝った操作をしてしまったところで何も起こらない。非常に安定性の高い、そして安全性の高いものになっているので、運転に自信がないという方でも、安心感はバッチリのハズだ。
続いてエンジンだが、ＮＡでも街中でも十分パワフル、ターボなら高速でもゆとりを持って走れるといった感じ。スポーティタイプのパワフルターボでないところが、クルマの性格によく似合っている。
気になったのは、アイドリング時の静粛性と、特にターボモデルの変速ショックが少々あるところ。スポーティな味わいを出すために、キックダウンなどのスケジュールによっては４→２に変速することがあり、その際に少々大きめのショックを感じることがあるのだ。また、静粛性は走り出してしまえば問題なく、ロードノイズなどもこのカテゴリーにしては少なめである。ボディのしっかり感とともに、快適性にはずいぶんと貢献度が高いといっていい。
そして、ＮＡの油圧式パワーステアリングが少々重めなのも気になるところのひとつ。軽いパワステになれてしまっていると、車庫入れなどのスエ切り時には少々重く感じる人もいるかもしれない。ちなみにターボモデルの電動パワーステアリングは、このクラスではなかなか見事なフィーリングだと言っていいだろう。
いやし系の外観だけでなく、質感、静粛性、４つ☆エンジンなど、見えないところもよくしたのがポイントだというムーヴラテ。例えばライフのように、目新しい機能は少ないかもしれないが、マルチワゴン軍の中で質感の高さでは、かなりのレベルで勝負できそうだ。
ダイハツ ムーヴ ラテの
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