クライスラー　クロスファイア ロードスター　新車試乗レポート　購入前に比較ポイントをチェック！

クライスラーが作ったクロスファイアは、実に独創的で存在感がある。ベースがメルセデス・ベンツSLK（旧型）だからそのオーラが感じられる...かどうかは個人差があろうが、ともかく眺めているだけでも気持ちいい。物真似ではない鮮やかな仕事というのは、こうも清々しいものなのである。

そのクロスファイアに、クーペに引き続きロードスターが追加された。もちろん成り立ちはクーペを基本とし、搭載エンジンもV6の3200cc（＋５速AT）と共通だ。違いはいうまでもなく電動開閉式のソフトトップを備えた点にあり、それでも車重の差はスペック上、クーペ+40kgに留められている。トランクは独立しており、速度感応リヤスポイラー（約100kmhで自動的に立ち上がる仕掛けをもつ）はクーペ同様に備わる。

またタイヤサイズはクーペ同様に前後異径で、フロントが22540ZR18、リヤが25535ZR19となっている。

ルックスは、イカしている。座席後方のレーシングカーを思わすフェアリングやサテンシルバーのスポーツバーがアクセントだが、ソフトトップを上げた際の、ややクラシカルにも感じる姿も大人びていていい。

そして走らせてみると、断然、気持ちいいのだった。驚いたのは、滑らかで上質な乗り味だということ。クーペの乗り味も相当に洗練されていたが、ロードスターはオープンボディにもかかわらず、ソフトトップの開閉状態のどちらでも、とても乗り心地がいい。とくにオープン時はボディが歪むような印象がほとんどなく、同時にオープンだからといって、路面からのショックを“逃がして”いる風でもない。ステアリングフィールもなめらか。ややもするとワイルド方向の走りを連想させる姿とは裏腹に、まるで高級サルーン並の質感といえる乗り味をモノにしている。

ちなみにトップを上げた際の室内の静粛性も悪くなかった。動力性能も文句なしのレベル。メルセデス・ベンツ方式でATの任意シフトが横方向なのは好みがわかれるところだろうが、前述のなめらかな乗り味と完璧にバランスした上品で余裕タップリのパワー感は、惚れ惚れするほどの気持ちよさなのだった。

所定の契約で３年間の法定点検、消耗品をフォローしてくれるメンテナンスパッケージの「メンテナンスフォーユー」なども用意され、この快適性に安心感がさらにプラスできるとなると、クルマ好きなら、ちょっと気にしてもいい１台...に思えた。