ポルシェ 911カレラ　新車試乗レポート　購入前に比較ポイントをチェック！

試乗車として選んだのは、997でもっとも標準的なカレラの6速MT車。ティプトロニックなら右ハンドルも用意されるが、MT車は（カレラSも）左ハンドルのみの設定だ。

アダプティブスポーツシート（オプション）に乗り込みポジションを調整し、早速スタートしてみる。すると、呆気ないほどスムースに走り出した。クラッチの重さは負担にならない範囲で繋ぎ目もわかりやすく、シフトは極上の手応えでコクン！とポジションに入るのだった。

そして生憎の雨天のなか、少しずつペースを上げていっても、まるでサルーンのような運転しやすさ、快適性がずっと持続しているのは発見だった。試乗車にはオプションのPASMが組み込まれ、これのノーマル状態を選択していたが、乗り心地も悪くなく、ステアリングにもかつての911のような、カツカツ！と嫌なキックバックもこない。

タコメーターは7000rpmからレッド、スピードメーターは300km/hまで刻まれていて、スピードはもちろん、雨のなかエンジン回転も注意深く上げていくしかなかったが、最新の6気筒水平対向ユニットは、気難しさはまったくなく、あくまでデッドスムースかつ“スウィートに”回ってくれるのだった。

カレラＳは、カレラのレベルを大きく上回る、よりパワフルでダイナミックな動力性能をもっている...ようだった。機会があれば、（カレラも良好な天候下で改めて試しながら）こちらも十分な時間をかけて試乗してみたい。