トヨタ マークX　新車試乗レポート　購入前に比較ポイントをチェック！

36年間で480万台も売ったというマークIIを振り返るとき、今は昔...そんな枕詞が似合ってしまう。もともとポピュラーなセダンだったコロナの上級モデルとして設定されたマークIIは、今でいう“上質感”に注力したハイオーナーカーの先駆車として誕生、以来9世代に渡って市場に投入された。

が、昨今のセダン低迷の余波はこのマークIIも直撃、保有台数も下降の一途。そんな状況下、普通ならカタログからドロップされても不思議ではないが、トヨタはこのクルマの存続にこだわったようだ。

そして登場したのが、このマークＸだ。“Ｘ”は、マークIIとして10世代目に当たる意味も込められてはいるが、長年のベストセラーブランドだけに、“復権”も賭けたイメージ刷新、決意表明の表れがこの新車名とみていいだろう。

そして新型マークXでは、プラットフォームをクラウンと共用。2850mmのホイールベースも同じだ。ただし前後オーバーハングは切り詰められ、全長はクラウンより110mm短い。サスペンションは、フロントがダブルウイッシュボーン、リヤがマルチリンクとなる。

搭載されるエンジンはすべてV6の構成で、188kW(256ps)／314N・m(32/0kg-m)の性能を発揮する3000cc（3GR-FSE型）と、158kW(215ps)／260N・m(26.5kg-m)の2500cc（4GR-FSE型）の２機種を設定。価格帯は273.0万円（250G）〜354.9万円（300Gプレミアム）。