トヨタ マークX　新車試乗レポート　購入前に比較ポイントをチェック！

クラウンがあくまで重厚なのに対し、軽快感を狙ったというマークＸ。ちなみに16インチタイヤを履くベースモデルはクラウンのアスリート同等、さらに18インチモデルなら、その上をいく運動性能が狙われたという。

事実、走りの印象はなかなか胸のすくものだった。もっとも好印象だったのは、250G・Sパッケージ装着車（２ＷＤ）。この仕様ならAVSと呼ばれる可変減衰力ダンパーが手に入るのだが、この設定が絶妙でいい。というか、通常はノーマル状態で十分で、フラットで快適な乗り心地としややかなフットワークが楽しめるし、スポーツに切り替えると、乗り味こそ引き締められるが、ステアリングの反応が一段とクイックになり、さらに直進性もノーマルより高められた状態となることがわかる。クラウンに対し70kg程度はボディが軽量というメリットもあって、スポーツサルーンと呼ぶに相応しい運動性を実現している。18インチサイズのタイヤ（ダンロップSP SPORT 2050、サイズは225／45R18 91W）もよく履きこなし、運動性と居住性の両面での不満もない。

エンジンは、3000ccは悠々と走り、いざというときの加速時などに、底力を見せつける。けれど、2500ccも3000ccに対して、いささかも遜色がないどころか、アクセル操作に対する反応、パワー感などもまったく不満がない。なので、前述の冴えたフットワークとともに、マークＸを走らせる楽しみを存分に味わわせてくれる...そう感じた。ATの変速も実に素早く、気持ちがいい。