ランドローバー　ディスカバリー３　新車試乗レポート　購入前に比較ポイントをチェック！

初代ディスカバリーが日本市場にお目見えしたのは1991年のことだった。当時のランドローバーのラインアップといえば、日本ではほかにレンジローバー（“クラシックレンジ”だ）が用意されたのみで、それに較べ随分と近代的で随分とお安く、それだけでも非常に魅力的に思えたもの。が、ディスカバリーの真価はレンジローバー譲りの本格的なオフロード性能の高さにあり、その点で登場時点で、すでにライバルから一目置かれる存在でもあった。

さらに1999年にシリーズIIへ移行。これまでに全世界で約70万台が売られたという。そして今回、新時代に適合させた性能とコンセプトを引っさげて登場したのが、この「ディスカバリー3」である。

ボディ構造に新たにフレーム一体の「インテグレイテッドボディフレーム」を採用したのはポイントのひとつ。またサスペンションには新たに前後ダブルウイッシュボーンの4輪独立を採用。これをベースにエアサスペンションとされた。ステアリング形式は、ラック＆ピニオン式に変更を受けている。ほかにフルタイム4WDの駆動力を支援する電子デバイス（EBD、ETC）なども搭載する。

搭載エンジンは、V8の4400ccについてはジャガーのそれが選ばれ、防水加工ほか、急斜面などへの対応のためにエンジンオイルの増量（6.8L→8.6L）など手が加えられている。もう1タイプは4000ccのV6 SOHCエンジン。トランスミッションはどちらもZF製の6速ATで、本格的なオフロード走行に備えデフロックも可能な、電子式の副変速機が組み合わせられている。価格帯は568.0〜759.0万円。