アウディ A6アバント　新車試乗レポート　購入前に比較ポイントをチェック！

アウディA6は、昨年9月にセダンが一新されたばかりだ。いうまでもなく、今回投入されたワゴン版のアバントは、その新型をベースに開発されたモデル である。

ところでA6アバントというと、その先代にあたる“100アバント”の時代から、ワゴンとしての機能性の高さとともに走りの確かさ、スタイリッシュさも重視してきた。新型A6アバントももちろんその伝統は受け継いでおり、とくにスタイリッシュさにかけては、（レポーターの個人的印象も加えていえば）セダン以上の仕上がりぶり。全長はセダンより20mm長いだけだが、4935mmという長さを使いきった伸びやかさは（冗長にも感じる）セダンより自然。さらにリヤビューも、走行中の姿を背後から眺めていると、ポルシェあたりのスポーティで存在感のあるフォルムに「おや!?」と注目させられる。並べられたLEDが光るストップランプも近未来感覚で斬新だ。

インテリアは木目、メタルの使い方がやや過剰なのはセダンと同じだが、仕上げレベルは申し分ないので、居心地は非常にいい。後席も身体にフィットする形状で頭上空間も豊か。

さらにラゲッジスペースは、シンプルながら目的に応じて使いこなせるパーティション、ガードの類いが標準となるのが便利。合金製のタイダウンフックは堅牢な造りで、取り外して手に持ってみるとズシリと重い。

走りは、登場が新しく、セダンより車重がプラスされたおかげか、総じて、乗り味はなめらかかつ重厚で、クラスに相応しい雰囲気をもつ。2400ccのFFモデルのほか、3200ccクワトロの標準サスペンションと同エアサス仕様、そして4200ccのクワトロの４台の試乗ができたが、驚いたのはベーシックな（といっても車両価格は基本で586万円だが）2400ccでも、十分な走りっぷりであるという点。2400ccに組み合わせられるCVTのマッチングがよほど入念らしく、箱根の上り坂でさえ苦もなく登りきるし、全体に身のこなしも軽快で、乗り味もフラット。エンジン回転が高まった際に室内で聞こえる音（音質）が気になる以外（だが、振動はほとんど伝わらない）、文句のない仕上がりだった。

一方3200ccになると動力性能がグンとあがり、4WDということもあり、ダイナミックな走りっぷりを実感することができる。エアサス仕様は乗り味の不自然さもなく快適だった。4.2は、V8ということもあり、ジェントルにもスポーティにも走れるフレキシブルさが魅力。ただし941万円と価格設定は１ランク上であるが...。