ジープ　グランドチェロキー　新車試乗レポート　購入前に比較ポイントをチェック！

第3世代となったジープ・グランドチェロキー、これまでのモデルと比べてふたつの大きな変化がある。ひとつはステアリングが従来のリサーキュレーティングボールから、ラック＆ピニオンになったこと。もうひとつはフロントサスペンションにダブルウィッシュボーンを採用したことだ。実はこのふたつ、長い間ジープではタブーだった技術といって良い。というのも、ジープにとって最も重要なのはオフロードにおける走破性能。しかし、ラック＆ピニオンはいわゆる路面からのキックバック受けやすいため、多少センターフィールが曖昧でも、路面からのリアクションに対し、それを受け流してくれるステアリングの方が良いとされていた。もうひとつのダブルウィッシュボーンは、ロワーアームの位置が低くなり、岩などにヒットしやすいという弱点があるため、ジープは常にリサーキュレーティングボールのステアリングと、リジットサスペンションを使い続けてきた。これを正したのは現行チェロキーから。そしてグランドチェロキーもこれに追随したというわけである。走りについては後でじっくりと...

エンジンは日本仕様に用意されるのが2種類のV8。ひとつは4700ccSOHC。そしてもうひとつが今やクライスラーを代表する5700ccHEMIである。可変気筒システムMDSを持つ。グレードは3種類あり、ラレード、リミテッド、そしてリミテッド5.7で、ラレードとリミテッドには4700ccが、そしてトップモデルのリミテッド5.7にHEMIエンジンが搭載される。トランスミッションはいずれのエンジンもオートスティックの5速AT。ダイムラークライスラー独特の横方向へ動かしてマニュアルシフトが出来るものである。

気になる価格は、エントリーモデルのラレードで451万5000円。リミテッドは525万円。そしてHEMIを積んだリミテッド5.7は588万円である。