スズキ　スイフトスポーツ　新車試乗レポート　購入前に比較ポイントをチェック！

現行型スイフトの登場は2004年11月だったから、もう1年が経ったということになる。早いと感じるのはレポーターの歳のせい(!?)かもしれないが、ともかく、未だ街中などで見かけてもピュアでシンプルな存在感が色褪せないコンパクトカーである。

そのスイフトに高性能版の「スイフトスポーツ」が加わった。クルマがシンプルだから、シンプルに説明すると、標準のスイフトよりエンジンとサスペンションの性能を高め、より走りに徹したクルマである。

外観は、16インチタイヤ＆ホイールを標準装着した上、空力を前提にボディ各部がスポーツ専用になっている。具体的にはフロントまわりではバンパーピースが専用で、グリルやエアインテーク形状、下部のスポイラー部分などがオリジナル。またアウトサイドミラー（ドアミラー）も形状とサイズが標準とは異なる。ほかにルーフスポイラーの装着、専用リヤバンパーの採用、2本出しのテールパイプなども専用。またランプ類もオプションでディスチャージヘッドランプが装着可能で、リヤもアウターレンズを立体的にし、内部が円をモチーフにデザインされているなど、実はスポーツ専用だ。

インテリアは黒／赤の2トーン仕上げとし、フロントに専用のバケットシートが装着される。アルミペダルやメタル色のドアパネルもスポーティさを演出する小道具だ。

搭載エンジンは1600ccのVVTで、1500ccの標準エンジンに対しパワーが+15psの125ps、トルクが＋0.5kg-mの15.1kg-mとなっている。トランスミッションは5速MTと4速ATの設定。

走らせてみると、標準車が自然な身のこなしが魅力だったのに対し、パワー感もハンドリングも文字どおりスポーティに高性能化された印象。とくに標準車よりもレスポンスがよく、快音を発して高回転まで回りきるエンジンフィールは、まさに快感だ。高回転でキレのいいパワー感を発揮してくれるので、山道をペースを上げて走るような場面では実に手応えがあって楽しい。足まわりも当然ながら適度に締め上げられており、ハンドリングは素直なセッティングのままだが、より積極的にクルマを操るような走りと、そうした走りを好むドライバーにとっては、走らせ甲斐のあるクルマになっている。なおAT車も変速が素早く、MTでなくても、十分にファンな走りが楽しめる。