サーブ　9-3スポーツエステート　新車試乗レポート　購入前に比較ポイントをチェック！

日本市場でのサーブの一般的な認知度は、同じスウェーデンのボルボに較べ“一歩以上譲っている”のが現状だ。もちろんメーカーにとって商売ということでいえば、売れてくれたほうが好ましいだろうが、ユーザー心理となると、コレが微妙である。ましてサーブほどの個性のあるブランドを選ぶオーナーにとって、街中でたびたび同じクルマに出会うことは、必ずしも喜ばしくはなかったりして。

そんな決してメジャープレーヤーではないサーブに、9-5に続くエステートとして「9-3スポーツエステート」が加わった。ラウンドさせたフロントガラスはセダンと共通だが、このワゴンでもCd値＝0.33とした上、前後ゼロリフトも達成し、空力にこだわったスタイルを採用。その上で、スポーティな走りとエステートとしての実用性を備えるのが特徴だ。

セダンに較べルーフ部に厚みを持たせ、“アイスキューブ”とメーカーが言う、白色のアウターレンズのリヤコンビランプが外観上の特徴。われわれ日本のユーザーには「どこかのミニバンの後ろ姿に似ていない？」と思わなくもないが、落ち着いたデザインの9-5エステートに較べ動的に仕上げられたスタイルではある。

インテリアは、運転席まわりはセダンと共通。イグニッションキーのシリンダーは、もちろん左右シート間に備わる。またコンソールボックスにはiPodなどを接続して使えるAUX端子（ステレオミニジャック）も装備。ラゲッジスペースは、木製の床板により2重になっていて、これを“くの字”に立てて、仕切りや荷物の固定用に使うことも可能。それとトノカバーは、引いた状態でバックドア側から把手付近を軽く上に押し上げると、自分でスルルルと巻き取る工夫がされている。荷物で両手が塞がっているときに便利なアイデアだ。

エンジンは2000cc（3タイプ）とV6の2800ccがあり、いずれもターボ仕様。といってもV6（250ps／35.7kg-m）でも決して粗暴なものではなく、余裕があり自然な加速が味わえる。他方、試乗の機会を得た2000cc低圧ターボのArc（175ps／27.0kg-m）も流すような低速域でのトルク感にも不満はなく、そのまま加速させてもスムースにスピードを乗せていく自然さがいい。V6は18インチが標準だが、快適性の高いタイヤ（ピレリP ZERO ROSSO）に助けられ、乗り味の悪化がかなり抑えられているのも印象的だった。