ランドローバー　レンジローバースポーツ　新車試乗レポート　購入前に比較ポイントをチェック！

ランドローバーの5番目の車種として、鮮烈といえば鮮烈な、まったく異次元のレンジローバーが登場した。

その名もレンジローバー・スポーツ。何といっても若い成功者が目立つことを厭わないユーザー向けと、想定ユーザー自体が相当にコアである。が、ポルシェ・カイエンなど、高性能SUVの登場はよほどインパクトがあったと見え、（率直に言って）形振り構わず...そんな印象すらもつクルマに仕立てられている。

先に登場したディスカバリー3とベースは共通という。もちろんスタイルは、レンジローバー一族であることがわかるものだが、着座位置に対し相対的にウエストラインが低い“コマンドポジション”を採用するも、レンジならあるはずの、フード先端左右の盛り上がったプレス形状はなお、さらに前後ウインドは大きく寝かされ、ホイールベースも135mmも短く、ドアも何やら“詰まった”感じだから「おや？」と思う。そしてスーパーチャージャー仕様なら何と275/40R20インチというタイヤを履くから、さながらドレスアップカーショーの展示車のようである。

室内もレンジ風ではあるが、斜めに構えたセンターコンソールなどが包まれ感を演出し、スポーティカー的なムード。トリムカラーにもよるが、オリジナルのレンジの、あの癒されるような空間とはひと味違う。実用性はそこそこあるが、バックドアは上下２分割ではなく、一般的なハネ上げ式を採用する。

そして走らせてみると、これはもう舌を巻くほかない。スーパーチャージドであれば、V8の4/2・エンジンを搭載し、何と390ps／56.0kg-mものパフォーマンスを叩き出す。なのでいかに2.6tになろうとする車重があろうともモノともせず、アクセルを少しでも深く踏み込もうものなら、まるで大排気量のスポーツカーのような爆発的な加速が始まる、のである。組み合わせられるのは6速ATだが、もはや段が切ってあることが無意味なほど...で、勾配のついた山道など軽々と登りきってしまう。かなりダイナミックである。

乗り味も電子制御のエアサスペンションがスポーティに管理されていることもあり、手応えがある。というか、路面のよくない舗装道を低速で流すような場面では、ハードな乗り味でさえある。

立場も性格もターゲットユーザーとは対照的（?）なせいか、レポーターにはこのクルマのよさがすべて受け入れられる用意がなかった。が、ポルシェ・カイエンなどを狙っているユーザーなら、このクルマの高性能スポーツぶりは、きっと琴線に響くだろう。