日産　ブルーバードシルフィ　新車試乗レポート　購入前に比較ポイントをチェック！

4大精霊（土・水・火・風）のひとつである風（Sylph）からの造語を車名とし、環境への優しさ、上質さをネーミングでも表現する、ブルーバード・シルフィ。先代もベースはサニーだったが、雰囲気を重視した独自の内・外観デザインで支持を集めた。

5年ぶりの一新となる新型も、コンセプトは踏襲したものとなっている。もちろん世代は新しく、現行のティーダ系などと同じ「Bプラットフォーム」をベースに誕生した。そこでボディサイズも1695mmと、日本の5ナンバーサイズ内に収めたものとなっている。

打ち出しとしては、子離れしたポストファミリー、とくに女性に焦点を当てている。そこで「自分にふさわしいデザイン」「美しく乗りたい」「車内はコミュニケーションの場」「クルマの中も収納は大切」など、極めて現実の声に則した仕上げのクルマであることが強調されている。

スタイルはご覧の通り。ひとことで表現すると「ミニ・ティアナ」といった風で、フロントマスクやアーチ状のサイドウインドなど、ティアナの流れを汲んでいる。が、コンパクトなシルフィでは、ルーフラインはより後方まで真っすぐに伸ばし（後端の“段”は、ピニンファリーナ・ブルーバードの再来？）、室内空間も確保したデザイン。事実、後席は足を組んで座ってもなお余裕があるほど。

室内は“2枚貝”をイメージしたソフトシェイプのシートが、このクルマの雰囲気を象徴。緩やかな線と面で構成された空間は、事実、目にも感触にも優しく心地いい。運転席は60mmもの高さ調整が効くのも見逃せない。

また、センターコンソールの工夫は注目点のひとつ。深く、前後に長いスペースが用意され、手持ちのハンドバッグなどを収めることができる。隣（助手席）に人を乗せる場合に助かるし、後席の人のためにも、シートバックのポケットの“マチ”が広げられ、そこにもバッグが収められるようになっている。

試乗のサンプルは2000cc搭載車（20G）だが、走りは総じてオーソドックスな仕上がりだった。CVTを介しながらもエンジン性能はごく自然に発揮されるし、一般的なドライバーが日常的に使うなら十分といったところ。ただしステアリングが少し軽めなこと、16インチタイヤの低速の乗り味にさらにしなやかさが加わればいいことなどは気づいた点。最小回転半径が5.3mと小さく、視界もいいから取り回し性はまったく問題がない。