フォルクスワーゲン　ゴルフ R32　新車試乗レポート　購入前に比較ポイントをチェック！

“リアルスポーツライン”とVWが呼ぶゴルフの高性能系モデルのなかで、GTIのさらに上をいくモデルに位置づけられるのが、このR32だ。

R32自体は先代ゴルフがまだ現役だった2002年夏に登場、世界中で1万4000台が販売されたという。日本市場でも限定車として2003年1月に２ドア・左ハンドル6速MT（500台）、同年5月に4ドア右ハンドル6速MT（400台）がリリースされ、あっという間の完売だった。

今回の2代目R32も、初代同様に“高性能エンジン＋4WD”の構成をもつ。搭載エンジンは250ps（184kW）／32.6kg-m（320Nm）の性能を発揮する3200ccのV6だ。パワフルなエンジンであるのは間違いないが、2500〜3000rpmで最大トルクを発揮する設定なのも見逃せない。VWのデータでは、0→100km／h加速はわずか6.5秒、最高速度は250km／h（6速MT車）に達するという。またツインクラッチ方式の2ペダル、DSGも今回の日本仕様では設定され、こちらの0→100km／h加速はMT車を上回る6.2秒の実力。さらにハイパフォーマンスを確実に路面に伝達するために、電子制御のハルデックスカップリングを用いた4WDシステム、「4MOTION」も採用する。

外観は鈍い輝きが凄みを効かせるアルミのワッペングリル、専用18インチホイール、2本出しマフラーなどが特徴。インテリアでは専用バケットシート（オプションでレカロも設定）にR32のロゴが入る。リヤのエンブレムは「GOLF」に代わりに「R32」になっている。日本仕様は右ハンドル=4ドアのDSG、左ハンドル=2ドアの6速MT（受注生産）の2タイプが設定された。実際に試乗してみると、とにかく“エンジンも足も速い”ことが実に印象的だった。とくに6速MTは全体にギヤの設定が低いため、アクセルを強く踏み込んで走らせたときの手応えが大きい。一方でDSG仕様の4ドアは、DSG特有のきわめて洗練されたスムースな変速制御により、高速道路に繰り出しても、瞬く間に驚くようなスピードに到達している。回転を上げた際のサウンドも心惹かれるが、とにかく踏めばどこからでも加速してくれるフレキシブルさ、トルクの厚みも魅力的だ。

乗り心地も低速から十分に良好で、ファミリーカーとしても通用するほどだ。