スズキ　MRワゴン　新車試乗レポート　購入前に比較ポイントをチェック！

ＭＲワゴンとして初のフルチェンジを受けて登場したのが今回の新型だ。無論、OEM供給される日産モコも新型に切り替わっており、そちらは、グリル＆バンパー部だけでなく、ヘッドランプも専用品で差別化が図られている。

さて新型だが、スリークなスタイルだった先代から一変、こうして記事でご紹介する際に、言葉で何と説明すればいいのかに戸惑うフォルムになった。デザイナー氏によれば「笑顔に見えるマスクはスケッチ段階からのもの」だったそうで、スケッチのイメージがほぼ量産化されたらしい。試乗会ではブラウンと赤という微妙な色で試乗車が統一されていたが、薄いブルーメタリック、ベージュメタリックなどで眺めれば、このクルマのホンワカと優しいムードが伝わりやすいだろうし、Aピラー付け根が思いのほか前進した、キャビン重視のシルエットも一目瞭然だ。

インテリアは、レトロ指向だったラパンのそれをモダンにした雰囲気というべきか。もちろん道具っぽさが価値観のワゴンRとも違う、マイルドなムードだ。ATのポジション表示が大きくメーターの下にあるのは見やすく、インパネシフトの操作性も問題ない。輸入車などでは例があるが、「アッパーベント」と呼ぶ、インパネ上面の吹き出し口から天井に沿って室内後方に向かってエアコンの空気を流す仕掛けも乗り込まれる。「パイル添加樹脂」を用いたドアトリムも、自動車の内装としては新しい表現だ。

助手席側クッションを起こすと、おなじみのシートアンダートレイのほか、その上に「マイバスケット」（スーパーのイオンの登録商標だそう）が置けるようになっている。これは“ママの声から生まれた”機能のひとつ。また細かだが大事なこととして、リモコンキーのボタン部分の形状が手探りでも判別しやすい（ロックは真円、解除は少し欠けた円）のが親切だ。親切というえば、前席スライド調節のピッチが15mmから10mmに小刻みになっているのも嬉しい。

ラインアップにはターボ（60ps／8.5kg-m）とNA（54ps／6.4kg-m）があり、ターボが14インチ、NAが13インチのタイヤサイズとなるのが違い。どちらも3気筒でNAもVVTを採用するところから、街中など実用範囲で不満のない性能を発揮してくれる。対してターボも、NAの素性をひとまわり底上げした感じで、決して過激な設定ではない。乗り味も帯やの違いでターボが幾分か引き締まっていて、NAはそれよりも大らかな印象。ただ静粛性にも配慮したというが、こういう優しいクルマであれば、室内に届くロードノイズやエンジン音は、もっとレベルが下がってもいいようにも感じた。