スバル レガシィB4 2.0GT スペックB　新車試乗レポート　購入前に比較ポイントをチェック！

　水平対向エンジンと4WDを採用したスポーツセダンがスバルレガシィB4だ。ユニークなエンジンレイアウトゆえに熱烈なファンも多いのが特徴。 　今回ビッグマイナーチェンジされたが、基本イメージは引き継がれている。フェイスリフトを受けて、フロントバンパー、ヘッドライト、フロントフェンダー、フロントフォグ、ミラーなど細かな点で手が加えられ、デザイン的により洗練度を増し、精悍になったと言えるだろう。 　富士スピードウェイのコースでB4の2.0GTspecB（6速MT仕様）に試乗したが、コクピットも使いやすくなった。サポート性の良いシートにステアリングには前後位置調整のテレスコピック機能が装備され、チルト調整と合せてよりポジショニングが合わせやすい。

　マイナーチェンジを機に6速MTが与えられ、おかげで、より発進加速が高く、より高速燃費が向上した。しかし、それだけではない。ユニークな「SI-DRIVE」と呼ぶ新システムも与えられ、走りの性能に寄与している。 　まず、もっとも大人しい「I（インテリジェント）モード」で運転すると、フルスロットルにしても、あのターボ特有の2,500回転からグッーと力強く背中を押す加速感はない。むしろ、スムーズに発進する2リッターNAのフィールだ。これならパワフルな走りに慣れない初心者にも安心だし、省燃費運転で我慢してアクセルワークをする“苦行”もない。言ってみれば、アクセルぺダルとスロットルとの関係を1:1に作動させずトルクを抑えている走りと言えるだろう。

　フロアーコンソールにあるダイヤルを「Sportモード」に設定すると、今度はターボトルクが2500回転から発生し、更に強烈な加速が4,000回転から立上がる。0-400m加速は15秒台にもなるB4らしい超軽快な動力性能が戻ってくる。 　さらに「Sport#モード」にセットすると、よりスロットルレスポンスは鋭くなる。ただし、0-400m加速のタイムは変らないので、加速フィールがよくなるという印象。 　楽しいのはステアリングホイールにある「S#」ボタンの活用。 「Iモード」で走行中、追越しなどしたいときに「S#」ボタンを押すと、羊のように従順なエンジンは途端に狼に変身してパワーが爆発する。まさに「瞬間的」に追越しができるのだ。まるでインディレースのマシンに付いている“オーバーテイクボタン”のような雰囲気で、これは楽しい。

　今回試乗したB4には215/45R18タイヤが装着されていたが、乗り心地は比較的マイルド。癖のないスムーズなハンドリングが味わえた。クルマのシャシー剛性が高まっており、より操縦性が向上していると言えるだろう。 　また、瞬間燃費計が加えられ、6速MTなどと共に省燃費の走りやパワフルな走りが目で確認できるのも嬉しいところ。 　マイナーチェンジで洗練度を増したスポーティーセダンと言えるだろう。