ホンダ CR-V　新車試乗レポート　購入前に比較ポイントをチェック！

　新型CR-Vは、オンロード性能を向上させるために30�oのワイドトレッド化をはじめ、35�oの低重心化、タイヤサイズの大径化を行ったのが特徴。そしてオフロード性能の向上にはホンダ得意の“デュアルポンプシステム”に“ワンウェイカムユニット”を与え、FFから4WDへ瞬時に切り換えるようになった。 　エンジンは2400cc直列4気筒DOHCのi-VTECで最高出力は125kw(170馬力)、最大トルクは220Nm(22.4kgm)を発揮。最高出力は旧タイプに対して10馬力高められた。 　クリック感のある手近な5速ATのセレクターレバーをDレンジにシフトしてスロットルを開くと力強いトルクで発進する。 　まず感じることは、エンジン・サウンドの小さなこと。ノイズが抑えられ、疲れない。 　さらに乗り心地も基本的にマイルド。時には突起乗り越えで凹凸は感じるものの、鋭い突き上げは抑えられ快適な乗り心地で居住性は高い。 　発進から60�q/hまでの加速性能はすこぶる高く、市街地でもストレス無く走れ小気味良い。フルスロットルの0-400m加速のフィールも17秒台。充分な動力性能を備えている。 　操縦性もスムーズで心地好い。ロールは適度に抑えられ、またパワステのフィールが良いのも特徴。シャシー剛性の高さに助けられ、リニアリティの高いステアリングの応答は高速コーナリングも不安を感じさせない。 　ZXi(4WD)やZLiにはレーダークルーズコントロールや追突軽減ブレーキやE-プリテンショナーなどの快適、安全システムが標準装備され、走りの質感と共に一層リッチな内容となっている。3代目となり、CR-Vはオンロード性能を高め、乗用車的な走りや装備を充実し魅力的なクロスオーバーライトクロカンに熟成していた。