ホンダ クロスロード　新車試乗レポート　購入前に比較ポイントをチェック！

　ホンダの新型車クロスロードに搭載されるエンジンは2000ccと1800ccの直列４気筒で、2000ccが150馬力、1800ccが140馬力だ。ミッションはいずれも5ATが組み合わされるが、ギヤ比には若干の差が付けられているという。 　実際試乗してみたが、排気量差による圧倒的な違いは感じられなかった。もちろん2000ccのほうが余裕があるのだが、20万円強という価格の差（2000ccの場合はアルミホイールやセキュリティシステム、イモビライザーが標準装備されるが）を埋めるほどには至っていないように感じた。

　とはいえ、どちらのエンジンもホンダらしく、スカッと回って、それにトルクが追いついて来るタイプの設定だ。極低速からしっかりとしたトルクを発生するような、クロスカントリーモデル的なエンジンフィールは持ち合わせていない。しかし、実際の使い勝手ではこのほうが上。一般道から高速道路まで、じつに普通に走ることができる。 　また、SUV的なスタイリングと取りまわし、アプローチ、デパーチャー、ランプブレイクの３アングル確保という面では、このホイールベース短縮は多いに役立っているが、乗り心地には貢献していない。

　実際、一般道をゆっくりと走っていても、高速道路をそれなりのペースで走っていても、クルマにつねに細かい上下動が発生する。ゆっくりとした速度のときはピコピコと、速度が高めのときはズンズンといった動きがある。運転席ではそれほど気になるものではないが、セカンドシートに乗るとかなり体感するタイプの動きだ。

　また、ホイールベースを短縮していることにより、直進安定性がそこなわれたという印象は薄い。コーナリング性能については素直な動きと安定性を確保している。SUVやミニバンなどにありがちな、ステアリングを切った瞬間の大きなロール（グラッと感じるような）はない。ステアリング切り始めからロールの発生、そして最大ロールからロールの収束に至るまでの、一連の流れによどみがなく、スムーズな動きだ。

　クロスロードはクルマ全体としての仕上がりはかなりよく、さまざまなシチュエーションで使えるポテンシャルを秘めている。しかし、そのスタイリングと走りの内容にはギャップがあり、少しばかり物足りない感じを受けてしまうのが、ちょっと残念。