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試乗レポート

ベントレー コンチネンタル GTC



ジェントルな走りの世界最速級オープン、コンチネンタルGTC

レポート=西川 淳 写真=jun e co.(2008年8月5日)

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試乗レポート概要車内&装備ドライブフィールフォトライブラリー総合評価
概要 どんなクルマか?

 昨年、ベントレーはついに年間1万台生産を達成した。文化財級のクルー工場のキャパシティを考えれば、これはかなりアッパーな数字で、首脳陣も今以上の生産台数上昇は望まないという方針だが、それにしてもよく売れている。

 その立役者が、新生ベントレーの象徴であるコンチネンタルシリーズだ。アウディ傘下となって、全く新たに開発されたモデルで、良く知られているようにVWフェートン/アウディA8のプラットフォームを基本に作られている。そう、W12気筒エンジンを搭載するシリーズだ。こう記すと、いかにもベントレーとしての独立性が損なわれているように思われる方も多いが、実際には基本設計やシステムが共有されている(スタート地点が同じ)というだけの話で、クルー工場にて生産されるコンチネンタルシリーズは間違いなくベントレーである。当初はクーペモデル、コンチネンタルGTのみだったが、その後サルーンのフライングスパーをリリース。そしてドロップヘッドクーぺのGTCと続いてラインナップが完成した。古のコンチネンタルシリーズと同じ展開である。


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ベントレー コンチネンタル GTC 写真拡大2 クーペモデル、GTのオープンモデルとなるのがコンチネンタルGTC。ガラス製リアウインドウをもつ3層式ファブリックの電動式ルーフをもつ

ベントレー コンチネンタル GTC 写真拡大3 全長4815mm×全幅1920mm ×全高1385mmのボディはGTより100kg増の2520kg

ベントレー コンチネンタル GTC 写真拡大4 オープン時のスタイルにこだわり、ルーフは完全にトノカバーに収納。室内やトランクの広さにも貢献する



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