ホンダ アコード　新車試乗レポート　購入前に比較ポイントをチェック！

　ホンダの中軸を担うべきビッグネームもこのモデルで8世代目を迎えたわけだが、ミドルクラスサルーン＆ワゴンを取り巻く市場環境（特に日本）は悪くなる一方だ。端的に言って、この手のセダンとワゴンが、欧州車以外、全く売れないという状況になっている。それゆえ、トヨタカムリを筆頭に、日産ティアナ、スバルレガシィ、マツダアテンザといったアコードのライバル勢もまた、その活路を北米や中国といった海外市場に見いだし、開発の方針も“外向き”となって、さらに日本の市場がシュリンクするという悪循環に陥った。8代目アコードもご多分に漏れず、そのサイズやデザイン、エンジン排気量を見る限り、軸足を海外市場においたクルマと言わざるを得ない。全体的にアッパーサイドを狙って質感向上を計ったようにも見えるが、少なくとも、趣味性や高級志向の強くなった日本のミドルサルーン＆ワゴン市場（＝輸入車中心）に真っ向挑んで出来上がったクルマとは言えない。

　7代目ではセダンとワゴンを別開発とし、ホイールベースやサスペンション形式などが違ったが、8代目では基本的に同じ土台を使っている。ホンダの説明によれば、以前に比べて積載性を第一に考えるユーザーが減り、逆にセダンと同じ走りを求める人が増えたから、だという。それゆえ、新型からワゴンモデルのことをツアラーと呼ぶことになった。こういった現象は他ブランドにも顕著。ミニバンやトールワゴン、SUVに取って代わられた、ステーションワゴン市場の凋落を象徴するものと言えそうだ。