アウディ「TTクーペ」発表　ニューストピックス

アウディジャパン（ヴァルター・ハーネック社長、東京都世田谷区）は９月21日、新型「ＴＴクーペ」を発表した。基本コンセプトは初代モデルを踏襲しながら、より進化したデザインと先進技術を高次元で融合した。ボディー素材の７割にアルミニウムを使用した独自の軽量化技術で、走行性能も大幅に高めた。

初代ＴＴクーペは1999年に日本市場に導入。バウハウスの影響を受けた斬新なデザインが評価され、発売から累計で約9500台を販売した。新型は初代のコンセプトを踏襲しながら、新世代のアウディ車としてデザインや性能、品質など細部にまで磨きをかけた。 エクステリアは円と曲線を効果的に配置した幾何学形状を受け継ぎながら、新世代のアウディ車共通のデザインである「シングルフレームグリル」、鋭角的なデザインのヘッドライトなど目新しさも盛り込んだ。車体後部には時速120kmに達すると立ち上がる電動スポイラーを採用した。

ボディーは素材にアルミとスチールを初めて併用した新開発の「アウディ・スペース・フレーム」を採用。アルミはボディー重量の約７割を占めており、車体の軽量化と高剛性化につなげた。ボディーサイズは全長4180mm、全幅1840mm、全高1390mmと初代より大きくし、居住空間や荷室を拡大した。

エンジンは最高出力200馬力の排気量2000cc直列４気筒直噴ターボ、250馬力の3200ccＶ型６気筒の２種類を設定。駆動方式は2000cc車を前輪駆動、3200cc車をフルタイム４ＷＤの「クワトロ」とした。トランスミッションには２枚のクラッチ板を使って瞬時の自動変速を可能にした６速MT「Ｓトロニック」を搭載した。

足回りは前輪側のトレッド幅を拡大するとともに、後輪側はサスペンション方式を初代のトーションビーム式から４リンク構造に変更し、操縦安定性を高めた。また、ショックアブソーバーにはオイルの替わりに、電圧をかけるとミリ秒単位で減衰特性が変化する磁性流体を封入した「アウディ・マグネティックライド」をクラスで初めてオプション設定。走行状態やドライバーの好みによって理想的に車体を安定化させ、乗り心地とスポーティーな走りを両立した。

税込み希望小売価格は、「2.0ＴＦＳＩ」が４４０万円、「3.2クワトロ」が５７４万円。右ハンドル仕様のみの設定となっている。