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総評一目見てこれだと思い購入しました、最初乗ったときは思っていたとおりのパワーで喜びましたがジムカーナに参戦するにはアンダーが強すぎ使い物にはならず、オーリンズのショックにラリーアートのスプリング、フロント、センター、リアのデフをＡＴＳ製に交換フロントストラットバー、リアバー、フロントロアアームバー、フルピロボールブッシュでボディーをチューンして見事ニュートラルなハンドリング（雨の日はオーバーステア）でシーズン４勝、悪くても必ず入賞しました、でも４万８千キロ走行時に高速道路でいきなりタイミングベルト切断！エンジンが腰から上がﾊﾞﾗﾊﾞﾗになりましたがメーカー補償で新品に交換その際にストリートカーに変身させようとマフラーなど吸気排気系統コンピューター、カム、ピストン、コンロッド等チューンに走り３８０ＰＳ仕様５０Ｋ強のトルクで１０万キロまでノートラブルで走りミツビシのエンジンの強さを味わいました。
長所軽量快速の楽しい車です、とにかくトルクをうまく使用すれば早い車です、燃費もジムカーナの走行+通常乗りでﾘｯﾀｰ６〜８、高速走行で１１程度、チューン後もノーマル時とほとんど変わりなくリーター６を下回ることも無かったです、
短所足回りでしょうかね、ノーマルではアンダーが強すぎロールも強くコーナリング性能はその辺のＦＦカーに負けそうです、ノーマルのタイミングベルトは弱すぎる回す方でしたら５万キロで交換、普通に乗っていても８万キロで交換しないと痛い目にあいます、

車内の内装・装備はもちろん、操縦性、走行性・・・文句なし。
ただ一言・・・速すぎるっっっ...”

広島発！
2009/07に購入→現在15,000km走行。南は、熊本〜北は関東まで、エボＸで、いつも日帰りです。操縦性・走行性に関しては、文句無し・・・！”
未だ、ポルシェとの並走がないので、淋しいなぁ。。。
エボＸは、学習能力があるのか・・・？？？”
GPSとスピードメーターでは、○○０kmオーバー・・・で、現在○１０km確認
８月初旬、広島県三次のヒマワリ畑を堪能後、中国高速道を走行中・・・必死に並走追尾してくるＰＣ・・・楽しんだ末に、停車。。。
スピード違反かと思えば...「通行帯通行違反」で、罰金\6,000-減点1点...m(_　_)m""
いらい、ひたすら・真面目に・大人しく・突っ走っています。

オーナードライバーによるかとは思いますが、未だ、エボ�]より前に出る車に出逢っていません...つまんなぁ〜い...きょうこのごろです。。。
が、、、速いっ・・・凄っっっく速ぁ〜ぃ...です。

エボ�\に比べて低速からトルク感と加速がしっかりしているし、コーナーも路面をしっかり捉えてスムーズに曲がるし、何といってもエンジンは音がとても静かでレスポンスが非常に良かった。
しかし、まだまだ進化、熟成の余地ありという感じも受けた。
でも通常量産車になったし、毎年モデルチェンジしないから購入をじっくり考えられるようになったが、今後のモデルチェンジの開発期間間隔がどのくらい長くなるのかが気になりますね。

あれエアロダイナミクスだなんだって言ってるけど、べつにレースするわけでもないんだから・・・そんなの間けーネーとまぁそんな感じで。

４Ｇ６３なにそれ・・　そんな時代はもう終わったんだよ。
これからは�]の時代。何を言おうが時期ランエボにかわりはしないのだから・・

ランエボ�]までのつなぎのような存在の�\MRですが、目つきの悪いデブ顔になるランエボ�]よりもデザインは�\MRのがよいと思います。ただ３６０万円台の車なのに最近の軽自動車よりもしょぼいインパネまわりはどうかと思います。